FOTO-VIDEO Mutarea cu 16 metri mai încolo a unei căi ferate de 1 km a durat 8 ani

Varianta Vărădia, cu o lungime de 1 km de traseu nou de cale ferată, a fost pusă în circulație după opt ani de chinuri birocratice.

Este vorba de doar un kilometru de traseu feroviar nou care taie o curbă în localitatea Vărădia de Mureș pentru a permite trenurilor să meargă cu 160 km/oră.

”Mutarea liniei cu 16 metri mai spre DN7 a durat 8 ani. Antreprenor leneș? Nu, stat slab și neinteresat de calea ferată. Cei care au recepționat proiectarea la CFR nu au știut, sau nu le-a păsat, că în cei 25 de metri dintre linia veche și DN7 era Cetatea Vărădia, un sit arheologic cu vestigii din trei epoci istorice: o fortificație dacică, o biserică din secolul XIII și o cetate medievală. Și la o autostradă nouă o astfel de descărcare arheologică ar fi durat câțiva ani, dar mult mai puțin decât cei 7 ani necesari la Vărădia. După 6 ani de negocieri și bâlbâieli, artefactele au fost mutate începând din 2023 în 4 vagoane unde sunt expuse acum, într-un mic amenajat fix lângă sit. Abia la început de 2025 constructorii au putut intra în pâine și abia acum trenurile trec pe traseul nou. Mai rămâne de pus în operă al doilea fir și în câteva luni coșmarul birocratic se va încheia în sfârșit”, se arată într-o postare a Asociației Pro Infrastructura referitoare la varianta Vărădia.

---

---

Lucrările se apropie de final pe întreg tronsonul

Potrivit ultimei monitorizări realizate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, la nivelul lunii septembrie 2025 (așa cum am scris recent) stadiul fizic al lucrărilor pe subtronsonul 2b: Cap Y Bârzava – Cap Y Ilteu era de 95,84%.

Pe acest subtronson cu o lungime totală de 36,04 km lucrează Asocierea Webuild SpA – FCC Construccion SA – Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – Thales Systems Romania SRL. Lucrările au început pe 27 iulie 2017. De pe 17 iulie, așa cum am anunțat atunci, trenurile circulă pe un traseu feroviar nou de 13 km între stațiile Bârzava și Vărădia, județul Arad, care include tunelul CFR Bătuța.

Acesta are o lungime de 650 m și este urmat la mică distanță de două mari poduri peste Mureș de aproape 500 m fiecare. Și punerea în circulație a tunelului a întârziat fiindcă nu exista aprobare de tăiere a copacilor de pe versantul de lângă tunel. Tunelul a fost forat în întregime în ianuarie 2023, și abia ulterior CFR SA a reușit să obțină avizele legale pentru a tăia arborii de pe deal. Traficul feroviar a trebuit să aștepte cu tunelul terminat cel puțin un an pană când au fost gata structurile de sprijin din gura tunelului.

”Mai grav, nu este primul caz și nu va fi nici ultimul. Fie că vorbim de exproprieri, arheologie, relocări utilități, scoaterea din fondul forestier sau refacerea proiectelor greșite, incapacitatea administrativă, nepăsarea politică, subfinanțarea cronică și lipsa de presiune din partea societății românești țin loturile de modernizare a rețelei de căi ferate blocate cu anii. Iar acest lucru afectează economia, alungă călătorii și chiar pune în pericol siguranța și securitatea națională”, se mai arată în postarea celor de la API.