Gigant mondial contestă licitația de trenuri regionale. ARF renunță la scaunele care se rotesc la 180 grade ca floarea-soarelui

Un producător mondial de material rulant și echipamente de transport a contestat licitația de achiziție a 62 de trenuri electrice regionale organizată de Autoritatea pentru Reformă Feroviară. Aceasta după ce ARF a introdus cerința ca scaunele clasei I să se rotească la 180 de grade. La câteva zile însă, ARF a modificat cerințele licitației, iar gigantul mondial și-a retras contestația.

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a învățat mai nimic din istoria licitațiilor ratate de până acum din cauza modificărilor aduse documentației de licitație chiar în timpul desfășurării procedurii. Reamintim că prima licitație de cumpărare a unor trenuri electrice regionale a fost anulată tocmai din cauza schimbării unor elemente de ofertare privind consumul energetic al trenurilor și a imposibilității de comparare a ofertelor, după ce au fost introduse modificările privind modul de calcul al consumului energetic.

Acum, la câțiva ani după primul eșec, Autoritatea Pentru Reformă Feroviară este pe cale să repete greșeala. Cu doar două săptămâni înainte de termenul de depunere a ofertelor, ARF s-a gândit că e bine să ceară ceea ce se poate considera o altă așezare a scaunelor în rame. Modificarea a fost considerată una „high-end” de către un producător, acesta afirmând că noile cerințe cresc prețul unei rame cu nu mai puțin de un milion de euro (dintr-un preț unitar de aproximativ șapte milioane de euro). Ca urmare, producătorul (al cărui nume este cunoscut publicației noastre, dar nu îl facem public) a depus o contestație la începutul acestei luni.

ARF cere o ramă ce nu există pe piață

În adresa către CNSC, compania afirmă că doar cu trei săptămâni înainte de depunerea ofertelor ARF a adus modificări substanțiale care „determină schimbarea radicală a obiectului achiziției”. Practic, a continuat potențialul ofertant, pe piață nu există un tip de ramă de scurt parcurs care să aibă scaunele și configurația cerute de ARF.

Autoritatea ar fi cerut ulterior și o clasă I cu o configurație 2+1 a scaunelor, fapt care pur și simplu lungește trenul.

E logic deoarece pentru a amplasa trei scaune pe rând e necesar un spațiu mai mare decât patru scaune pe rând, a obiectat producătorul.

De aici, modificări ale sistemelor de tracțiune, frânare, distribuire a sarcinii pe osie și în final o nouă omologare.

Mai mult, noile scaune ar permite rotirea la 180 de grade, fapt nemaiîntâlnit la garnituri de scurt parcurs. Acționarea electrică a scaunelor ar implica modificări serioase ale alimentării cu energie a vagoanelor.

Compania a cerut suspendarea procedurii până la judecarea contestației, însă la doar câteva zile, ARF a modificat din nou cerințele sale. Brusc, în mod superficial pentru ceea ce ar putea fi o licitație organizată profesionist, ARF a renunțat la configurația 2+1 și la clasa I. Scaunele nu mai trebuie să se rotească la 180 de grade precum bolta cerească.

Ca urmare, producătorul în cauză și-a retras zilele trecute contestația, iar CNSC a luat act de faptul că acțiunea a rămas fără obiect.

Noul termen de depunere a ofertelor este la finele lunii august.

Cât costă ramele

Costul estimativ mediu pentru o ramă electrică regională (medie aritmetică a ofertelor) ar fi de 7,58 milioane de euro. Pe de altă parte, din punct de vedere al mentenanței, costul acesteia în 15 ani ar fi de 59,64 milioane de euro, respectiv o medie de 3,9 milioane de euro pe an pe întregul lot. Pe 15 ani, costul mediu de mentenanță a unei rame ar fi de 2,9 milioane de euro, luând în considerare 18 unități plus două de rezervă. Aceasta ar aduce aproape de zece milioane de euro costul unei rame, plus mentenanța pe 15 ani peste costurile estimative menționate la licitația de achiziție a RE-R anulată de către ARF.