Gruia Stoica și-a autorizat rama diesel Electroputere VFU

Gruia Stoica și-a autorizat rama diesel Electroputere VFU. Compania lui Gruia Stoica a obținut autorizarea de tip/punere pe piață pentru rama sa diesel, surse neoficiale declarând că CFR Călători ar putea deveni unul dintre clienții interesați de acestea.

În timp ce România primește bani de la Uniunea Europeană pentru decarbonizarea parcului său feroviar (prin achiziția de rame hidrogen și electrice și blocarea celor de rame diesel), CFR Călători strânge de pe piață ramele poluante diesel second hand sau noi, dar care nu și-ar găsi cumpărători în Uniunea Europeană în actualul context.

Gruia Stoica și-a autorizat rama diesel Electroputere VFU

CFR Călători și-ar putea mări parcul feroviar prin achiziția unor rame diesel noi fabricate de Electroputere VFU, firma lui Gruia Stoica, dar și a altor câteva zeci de rame diesel IC4, ce au aparținut căilor ferate daneze ajunse în curtea acestuia, susțin surse neoficiale sub protecția anonimatului. Acestea au informat Club Feroviar că Traian Preoteasa, șeful companiei, însoțit de Aida Hanganu (director financiar CFR Călători) și de Mihai Victor Manole (director material rulant ) au efectuat recent o vizită la Pașcani la fabrica lui Gruia Stoica.

„CFR Călători ar vrea să facă un leasing operațional ca să închirieze automotoare (cel nou produs de Electroputere VFU dar și cele vechi IC4 importate ca SH), iar închirierea va fi de 1.200 de euro pe zi (pe unitate – n.red.)”, spun acestea.

Traian Preoteasa face precizări

Cât privește vizita făcută la Electroputere VFU, Traian Preoteasa a spus că „nici nu o infirmă, nici nu o confirmă”. El a spus însă că în aceasta perioadă face mai multe vizite la unități reparatoare din țară cu obiect contractele semnate de către CFR Călători pentru modernizarea materialului rulant prin PNRR. El spune că a fost deja la Atelierele CFR Grivița și că va merge săptămâna viitoare la Craiova, la Softronic și Reloc.

CFR Călători este interesată de contracte de închiriere și/sau leasing a materialului rulant diesel sau electric deoarece nu are capacitățile necesare cumpărării. Leasingul și închirierea sunt interesante pentru companie ca urmare a întârzierii semnificative a ramelor noi ce ar urma să fie furnizate de Alstom și PESA. Primele erau așteptate în vara acestui an însă probabil nu vor veni. Compania dorește creșterea parcului cu 50 rame diesel și 50 rame electrice însă aceasta se va întâmpla strict prin licitație/achiziție publică, fiind autoritate contractantă și nu direct de la vreun deținător de material rulant, spune Preoteasa. El spune că știe de achizițiile de material rulant second hand făcute de Transferoviar la Cluj, Astra la Arad sau IC4 la Pașcani.

Planurile CFR Călători de a închiria material rulant diesel, poluant sunt discutabile în condițiile în care România primește miliarde de euro de la Uniunea Europeană prin Programul Operațional Transporturi și Programul Național de Reziliență și Redresare pentru achiziția de material rualnt electric, hidrogen sau baterii nepoluant. Mai mult, compensația de serviciu public acordată de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară operatorilor nu ia în calcul gradul de poluare a materialului rulant, un operator de transport feroviar călători primind aceeași sumă drept compensație pe tren-kilometri indiferent dacă trenul său e diesel, electric pe baterii sau pe hidrogen.

Practic un operator primește aceeași bani indifernet de faptul că a dezvoltat și produs un tren electric (gen Hyperion de la Softroniuc care circulă pe rutele Softrans) sau dacă pune în circulație o ramă diesel veche precum IC4 cumpărată de Electroputere VFU de la Pașcani.

Ce material rulant cumpără CFR Călători

Ar fi vorba deci de două tipuri de matertial rulant. Primul dintre acestea sunt ramele disele al Electroputere VFU care nu își mai găsesc loc în Europa în condițiile decarbonizării transportului feroviar. În data de 6 februarie 2024 Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR) a eliberat autorizația de tip/introducere pe piață pentru vehiculul Autmotor DMU. Potrivit unui răspuns ASFR tipul de vehicul este în curs de validare de către Agenția Uniunii Europene pentru Căile Ferate  – ERA, urmând ca după validare tipul de vehicul feroviar să fie înregistrat în Registrul European al Tipurilor de Vehicule Autorizate (ERATV).

Un al doilea tip deținut de Electroputere VFU este cel al ramelor IC4 cumpărate de la căile ferate daneze. La finele anului trecut Michael Beckmann, vicepreședinte Service la Vossloh Rolling Stock, și Michael Bruun Andresen, proiect manager DSB, au vizitat trei trenuri IC4 .„Noul proprietar Cardinal Main SRL este în curs de a autoriza trenurile în România. Electroputere VFU furnizează servicii tehnice și va asigura mentenanță acestor trenuri în România”, spunea primul într-o postare pe Linkedin. Cei doi oficiali s-au întâlnit cu Dănuț Ștefan Mândru, care a făcut o prezentare a site-ului tehnic de la Pașcani . „Am stabilit pașii următori pentru a obține omologarea și a pune la punct operațiunile de mentenanță”, spune aMichael Beckmann într-o postare pe contul său de Linkedin.

Citește aici mai multe despre ramele IC4