Hitachi Rail câștigă 200 de milioane de euro pentru ERTMS București – Constanța

CFR SA a finalizat procedura de evaluare a ofertelor pentru LOTUL 3 – „Lucrări de semnalizări feroviare pentru implementarea ERTMS nivel 2 și gestionarea traficului feroviar pe tronsonul Chitila – Pajura – București Băneasa – Pantelimon – Lehliu – Fetești – Constanța”.

Aceasta este parte a proiectului „Implementarea măsurilor necesare funcționării sistemului ERTMS pe secțiunea Predeal – București – Constanța și extinderea sistemului GSM-R pe rețeaua primară de transport feroviar”. Reamintim că licitația pe secțiunea Predeal – București a fost anulată din cauza respingerii ofertelor depuse de SignalX (conflict de interese) și Hitachi Rail (depășirea valorii admise).

Revenind, raportul procedurii a fost publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) în data de 02 aprilie 2026, iar comunicările către ofertanți au fost transmise conform prevederilor legale.

Ce își propune proiectul

Proiectul vizează modernizarea sistemelor de semnalizare și management al traficului feroviar prin implementarea tehnologiei ERTMS/ETCS nivel 2, standard european care permite creșterea siguranței și eficienței circulației trenurilor. Lucrările includ actualizarea și integrarea instalațiilor de centralizare electronică din stațiile de pe traseu, instalarea echipamentelor RBC și a eurobalizelor, implementarea sistemelor de detecție a trenurilor cu numărătoare de osii, precum și realizarea interfețelor între subsistemele de comandă, control și comunicații, în conformitate cu Specificațiile Tehnice de Interoperabilitate.

Totodată, proiectul prevede dezvoltarea infrastructurii de comunicații prin extinderea rețelei GSM-R, instalarea rețelelor de fibră optică, echipamentelor radio și posturilor de operare, precum și integrarea tuturor sistemelor în centrele de management al traficului feroviar. În paralel, vor fi realizate lucrări de modernizare a trecerilor la nivel, instalarea sistemelor de supraveghere video, asigurarea alimentării cu energie electrică și implementarea soluțiilor de control centralizat al traficului.

Cât vor dura lucrările

Durata totală estimată a contractului este de 111 luni și este structurată astfel:

46 luni pentru proiectare și execuție, din care:

• 10 luni pentru elaborarea proiectului tehnic și obținerea avizelor;
• 36 luni pentru execuția lucrărilor;
• 1 lună pentru recepția la terminarea lucrărilor;
• 60 luni perioada de garanție;
• 4 luni perioada de închidere a contractului, din care:
• 1 lună pentru recepția finală;
• 3 luni pentru activități post-recepție (plăți finale și închiderea administrativă a contractului).

Valoarea estimată a contractului este cuprinsă între 1.039.495.936,42 lei și 1.227.844.063,53 lei, fără TVA. În urma aplicării criteriului „cel mai bun raport calitate-preț”, oferta desemnată câștigătoare este cea depusă de compania Hitachi Rail GTS Romania, cu o propunere financiară de 1.036.603.073,89 lei fără TVA.

Posibile contestații

Semnarea contractului va putea avea loc după expirarea termenului legal de depunere a eventualelor contestații, respectiv 10 zile de la transmiterea comunicărilor, în condițiile în care nu sunt înregistrate contestații. Proiectul este finanțat din fonduri de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, precum și din fonduri europene aferente Programului Transport 2021–2027, prin Fondul European de Dezvoltare Regională.

Prin implementarea acestui proiect se contribuie la creșterea siguranței circulației, la optimizarea capacității de transport și la alinierea infrastructurii feroviare din România la standardele europene de interoperabilitate, în beneficiul publicului călător și al operatorilor feroviari. Compania își menține angajamentul pentru dezvoltarea durabilă a infrastructurii și pentru furnizarea unor servicii sigure și eficiente.

Citește despre anularea celuilalt lot

Care sunt avantajele ERMS?

ERTMS prezintă mai multe avantaje în comparație cu sistemele naționale (clasa B). Pe lângă interoperabilitate, unele dintre aceste avantaje sunt următoarele:

• Siguranță sporită. Supravegherea continuă a vitezei trenurilor asigură un nivel de siguranță mai ridicat decât în cazul majorității sistemelor naționale de protecție a trenurilor.
• Capacitate sporită.ERTMS permite reducerea distanței sau a intervalului minim dintre trenuri, ceea ce sporește capacitatea rețelei. Amploarea exactă a acestui beneficiu depinde de mai multe aspecte, precum caracteristicile căii ferate și sistemele de protecție a trenurilor existente înainte de instalarea ERTMS.
• Performanță mai ridicată.
• ERTMS definește standarde înalte pentru componente și subsisteme. Datorită acestor standarde înalte, probabilitatea apariției defecțiunilor este mai redusă, iar punctualitatea este sporită.
• Crearea unei piețe unificate pentru transportul feroviar. ERTMS va facilita dezvoltarea serviciilor feroviare transfrontaliere în comparație cu sistemele naționale de clasa B și, prin urmare, va consolida competitivitatea transportului feroviar față de cel rutier.
• Reducere potențială a costurilor de întreținere. ERTMS va reduce costurile datorită unui număr mai mic de componente de cale ferată, în special cu ERTMS Nivelul 2 (deoarece semnalele de cale ferată nu mai sunt necesare) și chiar mai mult cu ERTMS Nivelul 3, care poate funcționa fără majoritatea sistemelor de detectare a trenurilor de cale ferată.
• Personal. Majoritatea companiilor feroviare se confruntă cu provocarea îmbătrânirii personalului și, în același timp, se luptă să găsească înlocuitori. Implementarea ERTMS, inclusiv digitalizarea sistemelor de interblocare și a operațiunilor automate de tren (ATO), va contribui la soluționarea acestei probleme prin creșterea eficienței operaționale.
• Digitalizarea. ERTMS și, în special, viitorul său subsistem de transmisie radio, Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), fac posibilă digitalizarea sistemului feroviar. La rândul său, acest lucru permite, printre altele, implementarea ATO, îmbunătățind intervalul de încredere la detectarea poziției trenului.