În ultimii trei ani, gestionarii privați de infrastructură feroviară au dat înapoi la stat peste 500 km

În doar trei ani, gestionarii privați de infrastructură feroviară din România au renunțat la închirierea a peste 500 km de cale ferată, pe care i-au dat înapoi, spre administrare, Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Două companii au renunțat la toate liniile pe care le închiriaseră.

La începutul anilor 2000, CFR SA a început să închirieze către companii private mai multe tronsoane feroviare. De atunci, periodic se organizează licitații pentru închirierea de secții de circulație neinteroperabile, însă în ultima perioadă numărul doritorilor a scăzut abrupt. Ba chiar unii dintre cei care închiriaseră linii au renunțat la unele dintre acestea, iar alții au renunțat în totalitate.

Club Feroviar vă prezintă o analiză asupra felului cum a evoluat (mai exact involuat) această activitate economică în ultimii trei ani.

---

---

Gestionarii privați de infrastructură feroviară: de la 1.217 km la doar 700 km

Conform Documentului de Referință al Rețelei (DRR) a CNCF CFR SA pentru perioada 2021-2022, gestionarii privați de infrastructură feroviară administrau 1.217 km de linii ferate neinteroperabile, adică 31,82% din total, așa cum am scris la vremea respectivă. Consultând DDR aferent anului 2025, liniile închiriate către privați nu mai însumează decât 700,049 km. Deci peste 500 km s-au întors la stat.

Dar să vedem de unde provin acești kilometri reîntorși în administrarea CNCF CFR SA. Potrivit DDR pe 2025, lungimea tronsoanelor de cale ferată neinteroperabilă din România însumează 3.165,738 km.

RC-CF Trans a renunțat la peste 500 km

Pe primul loc în topul gestionarilor privați de infrastructură feroviară se menține societatea RC-CF Trans Brașov, cu 513,421 km închiariați de la CNCF CFR SA. Aproape la jumătate cât avea în urmă cu trei ani, adică 914,3. Compania brașoveană a renunțat la închirierea a peste 400 km, printre care și primul tronson din România care a fost închiriat către o societate privată, și anume Brașov-Zărnești. Numărul secțiilor CF închiriate către RC-CF Trans a scăzut la la 16 la 7. Cel mai lung sector de cale ferată administrat de această companie este Leţcani – Dângeni – Dorohoi, în lungime de 140 km.

RC-CF Trans este administratorul de infrastructură deținut de Iorgu Ganea, care deține și operatorul feroviar privat de călători Regio Călători, fost Regiotrans.

Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă mai administrează de facto sub 100 km

O reducere a numărului de km închiriați de la CFR SA se constată și în cazul Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă (TIN). Compania are acum închiriați 183,475 km față de 235 km în urmă cu trei ani.

Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă SRL face parte din Transferoviar Grup, controlat de omul de afaceri Călin Mitică. Acesta mai deține uzina de reparații material rulant Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca și operatorul privat de transport feroviar de călători Transferoviar Călători (TFC). Cel mai lung tronson administrat (109 km) este Galaţi-Târgu Bujor-Bârlad, însă în prezent se circulă doar pe 39 km, între Galați și Chiraftei, restul de 70 km fiind distruși la inundațiile din toamna trecută. CNCF CFR SA a organizat în regim de urgență o licitație pentru repararea liniei, care a și fost adjudecată de Arcada Company Galați, însă contractul nu a mai fost semnat din lipsă de bani.

Nu se circulă nici pe o altă linie închiriată către TIN, cu o lungime de 15,279 km, între Căciulați și Snagov (Regionala București), calea ferată fiind lăsată în paragină, așa cum a arătat Club Feroviar. Scăzând cele două tronsoane, TIN administrează de facto sub 100 km de cale ferată.

Al treilea (și ultimul) gestionar privat de infrastructură feroviară neinteroperabilă este Vest Trans Rail, care are închiriată de la CNCF CFR SA o porțiune de 3,153 km, între Ploiești Vest și Ploiești Crâng, pe care o administra și acum trei ani.

Grup Feroviar Român a renunțat la toate secțiile

Alte două nume au dispărut definitiv, în ultimii trei ani, din lista companiilor private cu linii închiriate de la CFR SA.

Grup Feroviar Român avea în 2021-2022 în administrare tronsoane feroviare cu o lungime totală de 56 km. Transportatorul feroviar de marfă controlat de omul de afaceri Gruia Stoica mai mult nu a întreținut liniile respective decât le-a întreținut și pe ele au avut loc mai multe deraieri în ultimii ani. Rapoartele întocmite de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) referitoare la aceste accidente feroviare au subliniat faptul că ele s-au produs din cauza neîntreținerii corespunzătoare a infrastructurii.

Bunăoară, pe 28 decembrie 2020, pe secția de circulație Dorobanțu-Medgidia PC2-Romcim Medgidia, în circulația trenului de marfă nr. 89170, s-a produs deraierea a două vagoane. Apoi, pe 9 aprilie 2021, pe secţia de circulaţie Dorobanţu-Capu Midia, între stația CF Năvodari și hm Nazarcea, la km. 22+410, s-a produs deraierea a trei vagoane din compunerea trenului de marfă nr. 89576 (aparținând GFR). Pe 28 iulie 2022, pe secția de circulație neinteroperabilă Năvodari-Dorobanțu, la km 22+380, a deraiat de primele două osii locomotiva DA 1537 care remorca trenul de marfă nr. 66358028. În fine, pe 10 septembrie 2023, în stația CFR Capu Midia, în circulația trenului de marfă nr. 67055010 s-a produs deraierea locomotivei DA 216, de primele două osii. AGIFER a făcut recomandări către GFR privind lucrările de întreținere a liniilor, însă acestea nu au fost respectate, așa cum am mai scris.

Pentru a nu-și mai bate capul, GFR nu a mai reînnoit contractele de închiriere pentru secțiile respective, preferând să plătească tariful de utilizare a infrastructurii (TUI) către CFR SA.

Viromet nu a mai închiriat calea ferată Ucea-Victoria

În fine, printre gestionarii privați de infrastructură feroviară figura în urmă cu trei ani și combinatul chimic Viromet Victoria, cu 9 km de linie, între Ucea, pe Magistrala 200, și Victoria.

Între timp, conducerea combinatului nu a mai închiriat linia de la CNCF CFR SA. Combinatul este în insolvență și urmează să concedieze și ultimii 150 de angajați rămași. Statul român a decis să exproprieze Viromet Victoria, pentru a se construi aici o fabrică de pulberi pentru muniție printr-un parteneriat între Pirochim SA și firma germană Rheinmetall. Cu asemenea probleme, închirerea căii ferate era ultima preocupare a celor care conduc combinatul Viromet.

Societatea Viromet Victoria este deținută în proporție de 97,65% de Pambac SA Bacău, restul acțiunilor fiind în proprietatea unor persoane fizice. Administrator special este Laurian Ovidiu Ciorcilă, care deține această funcție la zeci de societăți din România aflate în insolvență.

---

---

Gestionarii de infrastructură au făcut concedieri

În final, să vedem cum au evoluat afacerile primilor doi gestionari privați de infrastructură în ultimii trei ani, timp în care, așa cum am arătat, au renunțat la mulți kilometri de cale ferată închiriați de la CNCF CFR SA.

RC-CF Trans Brașov a încheiat anul 2024 cu o cifră de afaceri netă de 30.401.732 de lei, în scădere față de cea din 2021, de 43.129.905 lei. În schimb, pierderea consemnată anul trecut, de 9.169.844 le lei, a fost de peste cinci ori mai mare decât cea înregistrată în bilanțul anului 2021. Pe de altă parte, numărul mediu de angajați ai gestionarului de infrastructură a scăzut dramatic, de la 638 în anul 2021 la doar 245 în 2024.

Cifra de afaceri netă a societății Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă a rămas relativ constantă: 15.210.670 de lei anul trecut, față de 14.383.447 de lei în 2021. Pe de altă parte, profitul consemnat de compania deținută de Călin Mitică s-a prăbușit de la 603.752 de lei în 2021 la doar 236.386 de lei anul trecut. În aceeași perioadă luată în calcul, numărul mediu de salariați a scăzut de la 172 la 114.

Bilanțul Companiei Naționale de Căi ferate CFR SA pe anul 2024 nu este încă disponibil pe site-ul Ministerului Finanțelor, iar cele ale Vest Trans Rail și Grup Feroviar Român nu sunt relevante, căci obiectul lor principal de activitate nu este gestionarea infrastructurilor feroviare neinteroperabile.