Insolvența STB, operațiune periculoasă. Riscă s-o ia pe urmele RADET și CFR Marfă

Insolvența STB se anunță a fi o operațiune extrem de periculoasă, dacă riscurile nu sunt gestionate corect. La mijloc sunt terenuri care pe piața imobiliară ar putea valora sute de milioane de euro, iar acum se fac jocurile pentru desemnarea administratorului judiciar.

Jocuri care par a fi câștigate din start de Casa de Insolvanță Transilvania (CITR), care a mai fost implicată în proceduri similare care s-au terminat cu faliment. Societatea de Transport București a cerut ca administratorul judiciar să fie gigantul mondial KPMG, însă părerea STB nu va conta câtuși de puțin, așa cum vom vedea în cele ce urmează.

Pentru început, o scurtă recapitulare. Consiliul General al Municipiului București a aprobat pe 21 iulie mandatul pentru declanșarea insolvenței STB, iar Adunarea Generală a Acționarilor STB a fost împuternicită să solicite Consiliului de Administrație depunerea cererii de insolvență.

Primarul general Ciprian Ciucu a prezentat insolvența drept singura soluție prin care STB poate evita acumularea în continuare a penalităților, poprirea conturilor și, în cele din urmă, falimentul. Potrivit datelor prezentate anterior de Primăria Capitalei, STB are datorii de aproximativ 3 miliarde de lei, dintre care circa 1,7 miliarde de lei către ANAF. Penalitățile aferente obligațiilor fiscale au ajuns la aproximativ 402 milioane de lei.

La acestea se adaugă aproximativ 140 de milioane de lei datorate furnizorilor, precum și obligațiile care ar putea rezulta din litigiile purtate cu Electroputere VFU Pașcani în legătură cu achiziția celor 40 de tramvaie.

Apoi, pe 6 august, așa cum am scris atunci, STB a depus la Tribunalul București solicitarea de intrare în insolvență. STB figurează în dosar în calitate de debitor, iar compania BMF Grup Soluții Integrate SRL apare drept creditor. Materia dosarului este „faliment”, iar obiectul îl reprezintă cererea debitorului.

Depunerea solicitării nu înseamnă însă că STB a intrat deja în insolvență. Procedura poate fi deschisă numai printr-o hotărâre a judecătorului-sindic.

---

---

CITR ”a furat startul”

CITR nu a așteptat însă ca judecătorul sindic să se pronunțe, ci ”a furat startul”, făcând lobby pe lângă creditori să o desemneze ca administrator judiciar.

CITR e susținută deja de șapte creditori, care cumulează creanțe de 117 miloane de lei. BMF Grup Soluții Integrate SRL (cu o creanță de 45,75 milioane de lei) a depus cererea propunând CITR, la fel și Tinmar Energy și Altimate. În aceste condiții, CITR conduce în cursă cu 83% la 9%. Printre creditorii STB se mai află și voestalpine Railway Systems, fosta VAE Apcarom Buzău, care are de recuperat de la transportatorul bucureștean 1,6 milioane de euro pentru aparate de cale (macazuri) deja livrate.

ANAF, deși are de recuperat 82,85% din datoriile totale ale STB, nu va depune nicio cerere de desemnare a unui administrator judiciar, iar în situația dată desemnarea se joacă strict între creditorii comerciali. CITR e principala favorită.

Praful și pulberea s-a ales de CFR Marfă

Fără a ne antepronunța, vrem să tragem un semnal de alarmă referitor la riscurile pe care le implică insolvența STB, cu CITR ”la butoane”.

Vom prezenta strict faptele, fără a a face alte comentarii. CITR Filiala Ilfov SPRL a fost societatea care s-a ocupat și de procedura de concordat preventiv în care a intrat CFR Marfă în 2020, când transportatorul feroviar național era condus de Traian Preoteasa, acum director general al CFR Călători.

Cum s-a terminat povestea știe toată lumea: CFR Marfă a intrat în faliment și acum este în procedură de lichidare. Activele viabile și activitatea de transport feroviar de marfă au fost preluate de nou înființata Carpatica Feroviar România.

Falimentul RADET

Pentru că STB este principalul transportator bucureștean, să ne amintim și ce s-a întâmplat cu un alt colos din Capitală, și anume RADET.

Regia de distribuție a energiei termice a intrat în insolvență pe 6 octombrie 2016, iar o lună mai târziu a fost desemnată Rominsolv SPRL drept administrator judiciar. Pe 17 aprilie 2019 Tribunalul București a decis intrarea RADET în faliment, iar în luna decembrie a aceluiași an activitatea de producție, transport, distribuție și furnizare a energiei termice a fost preluată de noua companie municipală Termoenergetica.

Pe 27 mai 2020, a fost desemnat consorțiul CITR Filiala Ilfov SPRL – Aktiv Lex Insolvență SPRL în calitate de lichidator judiciar.

Cazul CET Arad

Un alt caz cu o miză mare de care este legat numele CITR este cel al CET Arad. Așa cum am scris în urmă cu patru ani de zile, cazul centralei arădene a fost unul extrem de controversat.

După ce a jonglat categoriile de creditori astfel încât să promoveze un plan de reorganizare prin care CFR Marfă nu primea niciun leu din creanța avută la CET Arad, Eurosmart (companie înfrățită cu CITR) a trecut la vânzarea activelor centralei.

Eurosmart, companie mai mult sau mai puțin identică cu CITR, a închis ochii la apariția unei categorii aparte de creditori care nu prea avea ce să caute acolo. În fața unui plan care prevedea zero lei recuperați, administratorul concordatar al CFR Marfă, CITR, nu a avut nicio reacție. CFR Marfă, prin concordatar, s-a mărginit să nu voteze planul de reorganizare al CET Arad, dar nici nu l-a contestat.

STB și tramvaiele rusești ale lui Gruia Stoica

Să menționăm și că una dintre cele mai mari amenințări financiare pentru STB este disputa începută în urma licitației organizate în 2019 pentru cumpărarea a 40 de tramvaie cu lungimea de 18 metri.

Procedura a fost câștigată de Electroputere VFU Pașcani, companie din Grampet Group, controlată de Gruia Stoica. Valoarea inițială a contractului era de aproximativ 305 milioane de lei.

Contractul nu a mai fost semnat, iar STB a anulat procedura, invocând inclusiv legăturile furnizorului tehnic cu industria din Rusia și sancțiunile introduse de Uniunea Europeană. Electroputere VFU Pașcani a contestat deciziile STB și a obținut mai multe hotărâri favorabile. Potrivit datelor prezentate de Ciprian Ciucu, compania a câștigat definitiv penalități de aproximativ 27 de milioane de lei, în timp ce un alt litigiu, care nu este definitiv, ar putea ridica obligațiile STB la aproximativ un miliard de lei.

Penalitatea stabilită într-una dintre decizii este de 0,5% din valoarea contractului pentru fiecare zi în care STB refuză semnarea acestuia. Primarul general a arătat că penalitățile potențiale au ajuns astfel la de peste trei ori valoarea tramvaielor.

Terenuri de sute de milioane de euro

În insolvența STB, miza cea mare este reprezentată de terenuri ale transportatorului care pe piața imobiliară pot ajunge să valoreze sute de milioane de euro.

În acest sens, amintim doar depoul de tramvaie Victoria, situat gard în gard cu sediul Guvernului, și autobaza Floreasca, din cartierul exclusivist cu același nume. Probabil, Consiliul General va înființa o altă companie de transport care să preia activitatea STB, în cazul falimentului acesteia. Rămâne de văzut însă ce active vor mai rămâne după finalizarea procedurilor și dacă nu vom vedea ”răsărind” noi blocuri lângă Palatul Victoria sau/și în Floreasca.