Întârzieri de 100 de minute pe un traseu de 73 km. CFR Călători nu are nicio soluție

Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători CFR Călători SA nu are nicio soluție pentru a elimina sau măcar reduce întârzierile trenurilor Suceava-Putna, care au ajuns și la 100 de minute pe un traseu de 73 km.

Redeschiderea circulației pe această rută a avut loc în 2018, cu automotoare Siemens Desiro, însă de doi ani de zile ele au fost înlocuite de garnitură clasică, cu vagoane tractate de o locomotivă LDH. Numărul de călători a crescut constant, drept pentru care s-a ajuns la situația ca trenurile să aibă în compunere câte trei sau chiar patru vagoane.

În ziua de 5 august trenurile de pe această rută au avut întârzieri peste 100 de minute. Întârzierile s-au propagat în lanț și au făcut călătoria un coșmar, atât pentru personalul de control, mecanici, cât mai ales pentru călători. S-au pierdut legături și s-a dat peste cap mersul și pe alte rute, scrie Monitorul de Suceava.

Zilnic, trenurile Suceava-Putna au întârzieri de minimum 20-30 de minute. Asta în condițiile în care și așa o cursă Suceava-Putna, de 73 km, are un timp de parcurs oficial de două ore și zece minute.

CFR Călători nu știe cum să reducă întârzierile trenurilor Suceava-Putna

Monitorul de Suceava a transmis o adresă oficială către CFR Călători, în care a întrebat ce are de gând societatea cu această rută.

”Conform planului de compunere a trenurile Regio 5621, 5622, 5623, 5624, 5625, 5626, 5627, 5628 și 5620 în relația Suceava-Putna și retur ar trebui să fie compuse din AM Desiro. Datorită numărului mare de călători din această perioadă, pentru mărirea capacității de transport, atât timp cât traficul se menține crescut, CFR Călători a pus la dispoziție publicului călător de pe ruta Suceava-Putna trenuri formate din locomotivă + vagoane. Menționăm că automotoarele Desiro au o capacitate maximă de 110 călători, iar trenurile despre care menționați în solicitare (trenuri ce au în compunere trei vagoane) au o capacitate de 240 călători. Înlocuirea automotorului cu locomotivă și vagoane generează întârzieri din cauză că la schimbarea sensului de mers al trenului, manevrarea locomotivei dintr-un capăt în celălalt durează între 15 și 20 de minute față de circa 5 minute cât durează schimbarea postului de conducere de la automotor. De asemenea, durata de parcurs crește și datorită faptului că la automotoare durata de accelerare și de frânare este redusă față de trenurile formate din locomotivă + vagoane”, se arată în răspunsul operatorului feroviar de stat.