Interviu Daniel Apostolache, Carpatica Feroviar (partea 2). Salariile vor fi în top cinci transportatori

Salariile acordate de către Carpatica Feroviar vor fi în top cinci transportatori feroviari de marfă, promite directorul general al nou înființatei companii, în interviul acordat Club Feroviar, din care publicăm azi a doua parte.

Î: În ce măsură vă simțiți vinovat de iminentul faliment al CFR Marfă.

R: Ştiţi cum este? Mie îmi place să mă motivez mergând pe principiul: „în ce dai cu piatra? În pomul care are fructe”. Eu am venit cu schimbarea, cu soluţia că se poate și evident că m-am expus. De un an de zile e domnul Copae director general la CFR Marfă. Nu îl înjură nimeni, tot pe mine mă înjură lumea, orice ar fi. (Astfel  – n.red.) îmi dau seama că am făcut ceva bine, faptul că am luat CFR Marfă în 2022. A fost primul an în care s-au aprobat bugete pe minus după pandemie. Au fost aprobate minus 500 milioane pierderi pe buget iar eu am dus la 600 milioane cifra de afaceri faţă de 400 milioane aprobat. În loc de pierderi am făcut profit operaţional de 139 milioane, repet (performanța – n.red.) şi anul următor. Am avut profitul operațional și atunci este evident că ai o soluţie. Acesta a fost elementul de discontinuitate economică între 20 de ani de cădere economică şi trei ani de creștere.

Î: Ideea concordatului CFR Marfă a fost una bună, ce credeți?

R: Trebuia să ai curaj să închizi o companie cu adevărat strategică cum era CFR Marfă, acum Carpatica. Este extrem de greu. Pe timp de pace şi confort va fi greu să îi spui unui privat sau poporului că ai nevoie de o companie de stat când ai (deja – n.red.) 37 de operatori. Dar omitem să ne întrebăm câte vagoane şi locomotive noi s-au construit după 1990 în România ? Astăzi privații cu cel mai mare parc de vagoane sunt cei cu cele aduse ajutor de stat la Rolling Stock, folosite de GFR. În rest câte vagoane noi s-au achiziţionat sau s-au construit? Cineva din CFR Marfă în trecut a făcut să se piardă calitatea de acţionar majoritar (la Rolling Stock- n. red.), s-a pierdut dreptul de veto a CFR Marfă şi acum ne concurează cu vagoanele noastre. (Daniel Apostolache subliniază ideea că statul e criticat pentru înființarea Carpatica dar cei care critică nu șoptesc o vorbă de afacerile înfloritoare ale unor privați cu activele statului – n.red.)

Î: Ce ne puteți spune despre salariile ce vor fi plătite de către Carpatica Feroviar?

R: Salariile sunt competitive, sunt în top cinci transportatori feroviari de marfă din România. Am analizat totul, am plecat de la evaluarea fiecărui post, plecând de la directorul general. Am dat punctaj maxim apoi la fiecare funcţie ierarhică, le-am analizat şi scorat, am dat scoruri în funcţie de impact, număr salariaţi  în buget, a rezultat un scor şi aşa am ajuns la muncitorul necalificat. Am avut în vedere legea 195/2020 a statului personalului feroviar şi am avut o analiză de piață cu nivelul total de venituri realizat de fiecare funcție de la CFR Marfă. Adică m-am dus şi am analizat cât câștigă un mecanic de locomotivă la CFR Marfă cu tot cu regii, aşteptări, sâmbete? M-am raportat la contractele semnate, am mapat pe harta fiecare punct de încărcare – descărcare şi numărul de trenuri pe 24 de ore şi şapte zile şi mi-a rezultat un nr de personal. Am văzut ce venituri aduce contractul  şi de aici am stabilit un plafon al ponderii de natura salarială în total cheltuieli şi venituri. Este evident că am avut această structura în evaluarea fiecărui post. De aici am gândit, ok,  cum să fac să încurajez salariaţii să crească în ierarhie? Mi-am propus trei trepte de salarizare T1, T2 şi T3, le-am numit eu care sunt în funcţie de aptitudinile fiecărui salariat. La un om cu experienţă cu grilă T3 îmi pun un om cu experienţă mijlocie şi doi juniori. Dacă ating indicatorii de performanță timp de 2-3 ani, îi promovăm la treapta T2 şi aşa până la T3 maxim.

Î: Veți avea și sindicate?

R: Cu siguranţă vom avea şi sindicat. Ne obligă legea la mai mult de 20 de salariaţi, suntem obligați.

În ultima parte a interviului cu Daniel Apostolache vom prezenta planurile acestuia privind activitatea economică viitoare a Carpatica Feroviar.