O osie de 43 de ani care nu se știe de unde a apărut la CFR Marfă a provocat o deraiere la Leu

O deraiere la Leu s-a produs în primăvara trecută, la un boghiu al unui vagon din compunerea unui tren al operatorului feroviar național CFR Marfă, care circula pe relația Constanța Port-Bârsești. Infrastructura feroviară a fost avariată pe o distanță de 165 de metri, iar circulația s-a desfășurat o vreme pe un singur fir. În urma investigației s-a stabilit că de vină a fost vagonul deraiat, mai exact o osie cu o vechime de 43 de ani despre care nu se știe cine a montat-o.

Accidentul feroviar s-a produs pe 21 mai 2025, așa cum am scris atunci, pe raza Sucursalei Regionale de Căi Ferate Craiova, în jurul orei 18:50, în stația Leu de pe Magistrala 100, pe zona schimbatorului de cale nr. 7. Din trenul de marfă nr. 66062 020 a deraiat cel de al 4-lea vagon de primul boghiu în sensul de mers.

Acum, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare privind deraierea vagonului nr. 81536652446-1 la Leu.

---

---

Revizii făcute de către un singur RTV

Vom prezenta mai întâi filmul evenimentelor și apoi concluziile investigatorilor feroviari.

La data de 20 la 2025, la ora 13:00, în stația CFR Constanța Port Zona B, garnitura marfarului, formată din 34 de vagoane seria Fals, navetă încărcată cu clincher (produs intermediar obținut la fabricarea cimentului prin încălzirea materiei prime), a fost pusă la dispoziția revizorului tehnic de vagoane (RTV) la linia 3B din stație pentru efectuarea reviziei tehnice la compunere. Această operațiune a fost făcută de un singur RTV al CFR Marfă (la fel ca în cazul deraierii de la Turceni, despre care am scris recent), într-un interval de 120 minute, care nu a constatat nicio neconformitate la vagonul nr. 81536652446-1, nici măcar deficiențele referitoare la starea marcajelor situate în 4 puncte la 90° unul faţă de altul, la exteriorul roţilor cu bandaj (vom vedea ulterior de ce este necesară această precizare).

Apoi, la ora 16:37, după efectuarea probei complete de frână, trenul, remorcat de locomotiva electrică EA 046, a fost expediat din stația CFR Constanța Port Zona B spre Hm. Bârsești. A doua zi, la ora 14:00, în stația CFR Roșiori Nord, marfarul a fost pus la RTV la linia 4 din stație pentru efectuarea reviziei tehnice în tranzit. Și aici revizia a fost făcută, într-un interval de 85 de minute, tot de un singur RTV, care nici el nu a constatat nicio neconformitate referitoare la starea marcajelor la exteriorul roţilor cu bandaj.

Deraiere la Leu. Infrastructura a fost afectată

Odată această operațiune bifată, la ora 16:03, trenul a fost expediat mai departe din stația CFR Roșiori Nord. Garnitura a avut efectuat parcurs de intrare în halta de mișcare Leu la linia nr. 1 abătută, cu trecere peste schimbătoarele nr. 3, 5, 7 și 11.

După oprirea trenului, s-a constatat că, pe diagonala cuprinsă între schimbătoarele de cale nr. 5 și nr. 7, s-a produs deraierea vagonului nr. 81536652446-1, de primele două osii a boghiului nr.2, primul în sensul de mers. ”Accidentul feroviar s-a produs în condițiile slăbirii bandajului de la prima roată, de pe partea dreaptă (în sensul de mers) a vagonului nr. 81536652446-1, urmată de rotirea și deplasarea transversală a acestuia pe membrana roții și ruperii inelului de fixare al bandajului. Primele urme de circulație în stare deraiată au fost identificate pe diagonala cuprinsă între schimbătoarele de cale nr. 5 și nr. 7, la km 184+812. Deraierea s-a produs prin escaladarea flancului activ al ciupercii șinei din partea dreaptă, în sensul de mers al trenului, de către roata din partea dreaptă a osiei conducătoare a vagonului. Ca urmare a deraierii osiei nr.1, s-a produs și deraierea osiei nr.2. Vagonul nr.81536652446-1, a circulat în stare deraiată o distanță de aproximativ 165 m”, se arată în Raport.

Valoarea estimativă totală a pagubelor materiale, conform documentelor puse la dispoziție de către părțile implicate până la data finalizării raportului de investigare, a fost de 1.602.469,56 lei cu TVA.

Bandajul unei roți s-a slăbit

După studierea situație la fața locului și chestionarea tututor factorilor implicați, comisia de investigare de la AGIFER a stabilit cauzele din care s-a produs această deraiere la Leu.

Factorul cauzal al accidentului a fost slăbirea bandajului roții nr. 8, urmată de rotirea și deplasarea transversală a acestuia pe membrana roții, fapt ce a condus la modificarea accidentală a distanței dintre fețele interioare ale bandajelor roților (ecartamentul) osiei-axă corespunzătoare roților 7-8 de la vagon și deraierea acesteia.

Un prim factor contributiv a fost inexistența marcajelor cu vopsea situate la 90 de grade, unul față de altul, pe bandajul și pe membrana roții nr. 8, fapt ce a îngreunat detectarea rotirii acestuia pe membrana roții cu ocazia efectuării reviziilor tehnice și a probelor frânelor (aspect menționat și mai devreme în cadrul articolului). De asemenea, inspectorii AGIFER au remarcat scăderea în timp a forțelor de strângere exercitate între bandaj și membrana roții și pierderea serajului pe suprafeţele de contact în urma solicitărilor termice şi mecanice apărute în exploatarea osiei, care avea o vechime de 43 ani.

Osia cu proveninență misterioasă

Ca factor sistemic al producerii deraierii, se menționează lipsa unor măsuri pentru ținerea sub control a riscurilor asociate pericolului reprezentat de slăbirea bandajului, rotirea și deplasarea acestuia pe membrana roții.

De asemenea, se critică gestionarea ineficientă, de către furnizorul de întreținere, a informațiilor despre osia montată nr. 3624698. ”OTF nu a pus la dispoziția comisiei de investigare documente sau alte elemente care să ajute la identificarea locației unde a fost echipat vagonul nr. 81536652446-1 cu osia având seria de parc nr. 3624698, implicată în accidentul feroviar și nici a documentelor care să ateste proveniența acesteia”.