Patronatul feroviar propune o soluție la problema „tren nou pe linie putredă”

România beneficiază de proiecte importante de înlocuire a materialului rulant deținut. Din păcate, odată pus în circulație, materialul rulant nou nu oferă potențialul său maxim din cauza stării deplorabile în care se găsește calea ferată. Organizația Patronală a Societăților Feroviare Private din România propune o soluție la aceasta problemă.

Înființarea unui Fond Feroviar Național este o corecție necesară în arhitectura financiară a sistemului feroviar, potrivit unei postări pe un site de socializare a Simonei Istrate, președinte OPSFPR. Redăm analiza sa:

În ultimii ani, România a accelerat investițiile în material rulant, inclusiv cu sprijinul fondurilor europene. Este un pas important, dar insuficient. Fără o infrastructură corespunzătoare, aceste trenuri moderne nu pot funcționa la parametrii pentru care au fost concepute. Rețeaua feroviară națională continuă să fie afectată de restricții de viteză, lucrări reactive și lipsa unei strategii de întreținere predictibilă.

Această disfuncționalitate structurală se reflectă în scăderea calității serviciilor, pierderi de capacitate și în descurajarea utilizării transportului feroviar – în contradicție cu obiectivele naționale și europene de mediu și eficiență.

Lipsa unui cadru de finanțare dedicat întreținerii

Bugetul alocat lucrărilor de întreținere curentă este minimal și inconstant. În lipsa unui mecanism bugetar dedicat, lucrările sunt realizate punctual, în funcție de urgențe, nu de priorități strategice. Contractul de activitate și performanță dintre stat și administratorul infrastructurii nu oferă o proiecție multianuală realistă pentru reparațiile curente sau întreținerea preventivă.

În acest vid instituțional și financiar, s-a apelat frecvent la soluții de natură tarifară: majorări succesive ale Tarifului de Utilizare a Infrastructurii (TUI), fără o corelare clară cu creșterea calității serviciului prestat. Această abordare s-a dovedit contraproductivă:

• afectează competitivitatea transportului feroviar, în special în raport cu cel rutier;
• pune presiune suplimentară pe operatori, fără a garanta o îmbunătățire proporțională a infrastructurii;
• descurajează trecerea la moduri de transport sustenabile, într-un context economic deja dificil.

Soluția: un Fond Feroviar Național dedicat. În acest context, înființarea unui Fond Feroviar Național destinat exclusiv lucrărilor de întreținere și reparații curente apare ca o măsură de corecție logică și necesară.

Acest fond ar permite:

• planificarea predictibilă a lucrărilor de întreținere, la nivel național;
• separarea clară a resurselor pentru mentenanță de cele pentru investiții;
• reducerea presiunii asupra tarifelor suportate de operatori;
• o sursă legitimă de alimentare a acestui fond ar putea fi redirecționarea unei cote din veniturile provenite din taxa de utilizare a drumurilor (rovigneta), fără a introduce noi taxe și fără a afecta concurența loială între moduri.

Citește Calea ferată făcută „praf” în proporție de trei sferturi. Doar cinci kilometri din 550 km vor fi reparați în 2025

Necesitatea unei politici coerente

Investițiile în trenuri, semnalizare sau digitalizare sunt binevenite, dar nu pot funcționa în lipsa unei infrastructuri minim viabile. În absența unei politici coerente de întreținere, România va continua să înregistreze un decalaj între aspirațiile declarate și realitatea din teren.

Un Fond Feroviar Național nu rezolvă toate problemele sistemului, dar oferă o bază solidă pentru o planificare realistă, transparentă și sustenabilă. El nu reprezintă o cheltuială suplimentară, ci o formă de eficientizare a utilizării resurselor deja existente, în logica unui serviciu public esențial.

Majorarea repetată a tarifelor nu poate înlocui responsabilitatea statului de a asigura infrastructura de bază. Fără o sursă stabilă de finanțare pentru întreținere, sistemul feroviar este condamnat la degradare lentă și la subperformanță cronică. Înființarea unui Fond Feroviar Național ar reprezenta un pas pragmatic, de natură să creeze condițiile pentru funcționarea eficientă și predictibilă a rețelei feroviare din România.