Pe ce trasee vor circula trenuri metropolitane la București, Cluj, Brașov, Sibiu, Timișoara și Iași

Planul investițional pentru infrastructură 2020-2030, pus în dezbatere publică de Ministerul Transporturilor, prezintă și traseele pe care se propune circulația de trenuri metropolitane la București, Cluj, Brașov, Sibiu, Timișoara și Iași. Acestea sunt primele orașe clasate în topul celor în care se justifică introducerea acestui mod de transpor, alcătuit în urma unei analize care a ținut cont de o sumedienie de criterii.

La prioritizarea proiectelor s-a ținut cont de populația orașului respectiv, de numărul de firme și de cifra de afaceri și numărul de angajați ai acestora, de potențialul universitar, de numărul de înnoptări în unitățile turistice, de timpul petrecut în trafic și de viteza comericială.

În urma procesării acestor criterii, Bucureștiul a obținut cel mai mare punctaj, respectiv 94,9 puncte, urmat de Cluj-Napoca, Iași, Brașov, Constanța și Timișoara, iar punctajul cel mai mic, de 7,9 puncte a fost în dreptul municipiului Tulcea. Finanțarea investițiilor pentru implementarea trenului metropolitan se va face în funcție de punctajul obținut la prioritizare în ordinea „primul venit, primul servit”, în funcție de disponibilul financiar, se arată în documentul pus în dezbatere publică pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.

Iată lista completă a reședințelor de județ și scorurile obținute de acestea:

	Reședință de județ	Populație	Cifra afaceri	Agenți economici	Angajați	Potențial universitar	Pasageri aeroport	Înnoptări	Timp /congestie	Viteza comercială	Prioritizare (%)
1	București, Buftea	100	100	100	100	100	100	100	100	49	94.9
2	Cluj-Napoca	63	19	100	89	100	100	32	64	44	67.5
3	Iași	100	9	64	53	77	45	18	100	55	62.0
4	Brașov	87	16	68	76	31	18	65	66	50	56.5
5	Constanța	75	12	67	54	32	4	100	52	51	52.1
6	Timișoara	2	21	91	100	60	55	28	84	62	50.6
7	Arad	34	100	36	34	13	1	8	61	59	37.9
8	Craiova	47	11	44	44	32	18	6	60	48	35.8
9	Brăila	68	6	39	36	0	0	8	64	62	35.0
10	Galați	51	8	42	41	22	0	7	73	53	35.0
11	Oradea	31	9	52	47	24	3	21	61	53	33.4
12	Ploiești	44	11	45	49	8	0	6	60	48	31.4
13	Târgu Mureș	28	9	36	34	17	6	15	85	48	30.7
14	Pitești	33	13	40	49	13	0	6	61	50	29.9
15	Bacău	38	7	23	29	8	16	6	64	59	29.0
16	Sibiu	26	9	40	43	23	25	25	21	43	28.1
17	Baia Mare	22	4	30	26	0	1	8	90	60	26.4
18	Suceava	23	3	21	18	12	15	9	78	59	26.2
19	Satu Mare	23	4	16	19	0	3	2	79	56	22.5
20	Sfântu Gheorghe	23	6	28	28	0	0	25	31	53	21.7
21	Buzău	19	0	18	19	0	0	4	56	60	19.5
22	Focșani	15	2	15	12	0	0	1	61	64	18.6
23	Botoșani	14	2	14	9	0	0	3	50	72	17.9
24	Târgoviște	24	2	15	12	7	0	5	41	45	17.6
25	Piatra Neamț	23	2	13	9	0	0	5	49	48	17.2
26	Râmnicu Vâlcea	15	3	14	16	0	0	17	45	42	16.7
27	Alba Iulia	8	4	17	11	8	0	11	34	62	16.2
28	Călărași	7	1	5	2	0	0	4	65	64	15.4
29	Deva	13	2	11	10	0	0	2	46	57	15.3
30	Alexandria	4	29	9	5	0	0	0	44	55	15.0
31	Târgu Jiu	13	2	9	17	4	0	3	40	46	14.7
32	Slatina	8	4	7	12	0	0	2	55	51	14.7
33	Reșița	8	1	8	3	2	0	2	58	50	14.0
34	Vaslui	6	1	3	2	0	0	1	54	59	13.1
35	Slobozia	7	2	3	2	0	0	5	47	59	13.1
36	Giurgiu	2	1	6	0	0	0	0	63	51	12.7
37	Zalău	1	2	11	6	0	0	1	46	55	12.3
38	Drobeta-Turnu Severin	8	0	9	1	0	0	14	27	49	11.6
39	Bistrița	9	3	13	14	0	0	4	24	39	11.6
40	Miercurea Ciuc	0	1	4	2	0	0	5	47	51	10.9
41	Tulcea	3	1	0	0	0	0	5	0	68	7.9

Trenuri metropolitane la București și în alte orașe, implementate în două etape

Implementarea proiectelor de tren metropolitan se va face în două etape. În faza 1 se vor implementa proiectele pe rutele feroviare existente care prevăd lucrări de complexitate redusă, nu modernizări semnificative ale liniei de cale ferată. Aici pot fi incluse reînnoiri de căi ferate,  proiecte de tip Quick Wins, modernizarea de peroane existente și stații, asigurarea accesibilității pentru persoanele cu mobilitate redusă în zona stațiilor și în vehicule, accesul nediscriminatoriu ca punctele de interes economic, social și cultural, protejarea mediului, creșterea siguranței și securității călătorilor și locuitorilor din arealul feroviar. În această etapă va fi eligibilă și achiziția de material rulant.

CITEȘTE și Planul investițional pentru infrastructură, în linie dreaptă. LISTA proiectelor feroviare

În faza 2 se va trece la implementarea proiectelor cu intervenții semnificative (modernizare, electrificare, reparație capitală, reconstrucția de linii desființate, construcția unor noi linii și cumpărarea de material rulant.

Dar să vedem, punctual, ce trasee sunt propuse pentru trenurile metropolitane ce vor circula în orașele cel mai bine clasate în topul prezentat anterior.

---

---

Trasee pentru trenuri metropolitane la București

Trenul metropolitan în zona Bucureștiului va circula pe coridoarele reabilitate sau care urmează să fie reabilitate, dar și pe liniile secundare, precum și pe calea ferată de centură.

Principalele trasee vizate pentru introducerea trenului metropolitan sunt:

• Linia metropolitană S1 București (cale ferată dublă electrificată): Grădinari (P&R) – Domnești – Chiajna (P&R) – Giulești – București Nord  (P&R) – Pajura – Băneasa  (P&R) – Pipera – Petricani  (P&R) – Andronache – Voluntari  (P&R) – Pantelimon – Brănești (P&R);
• Linia metropolitană S2 București (cale ferată neelectrificată): Moara Vlăsiei (P&R) /Snagov (P&R) – Dimieni – Balotești  (P&R) – Mogoșoaia  (P&R) – Giulești – Chiajna  (P&R) – Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R) – Vidra – Grădiștea – Comana (P&R);
• Linia metropolitană S3 București (cale ferată neelectrificată): Ghergani (P&R) – Tărtășești – Săbăreni – Chitila – Pajura – Băneasa  (P&R) – Pipera – Petricani  (P&R) – Andronache – Voluntari  (P&R) – Pantelimon – Cernica – Tânganu  (P&R) – Fundeni – Plătărești (P&R);
• Linia metropolitană S4 București Henri Coandă Expres (cale ferată neelectrificată): București Nord (P&R) – Mogoșoaia (P&R) – Aeroport Henri Coandă (P&R);
• Linia metropolitană S5 București (cale ferată dublă electrificată): București Nord (P&R) – Chitila – Buftea  (P&R) – Periș (P&R);
• Linia metropolitană S6 București (cale ferată electrificată): București Nord (P&R) – Pajura – Băneasa  (P&R) – Pipera – Petricani  (P&R) – Andronache – Voluntari  (P&R) – Pantelimon Sud – București Obor  (P&R).
• Linia metropolitană S0 București Linia Circulară (cale ferată parțial electrificată): Chiajna (P&R) – Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R) – Berceni – Popești Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R)– Splai – Cățelu – Cernica Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R)– Voluntari – Ștefănești – Tunari – Otopeni Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R)– Mogoșoaia Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R)– Buciumeni – Chitila – Chiajna Militari  (P&R) – Prelungirea Ghencea  (P&R) – Bragadiru  (P&R) – Măgurele  (P&R) – Laser Măgurele – Jilava  (P&R).

De remarcat fatul că pe multe porțiuni traseele prezentate de Ministerului Transporturilor se suprapun sau se intersectează cu cele propuse de primarul general Nicușor Dan pentru trenuri metropolitane la București. O altă mențiune este că unele linii, cum este Căciulați-Snagov, vor necesita o reconstrucție de la zero, ele fiind impracticabile în momentul de față.

Trenuri metropolitane la Cluj-Napoca, pe M300 și pe secția 401

Propunerea pentru trenul metropolitan Cluj-Napoca este de a folosi Magistrala 300 și secția de cale ferată 401, pe direcția Nădășelu – Baciu – Cluj-Napoca – Aeroport Cluj-Napoca – Apahida – Jucu – Bonțida cu un racord dinspre Apahida spre Cojocna – Câmpia Turzii.

Autorii Planului investițional remarcă faptul că cei aproximativ 15 km dintre ramificația Amera și Gilău reprezintă o legătură feroviară care va trebui construită, fiind vorba de un traseu deluros dificil.

Una peste alta, implementarea serviciului de tren metropolitan se poate face etapizat astfel:

• Etapa I: Nădășelu(P&R) – Baciu – Amera (P&R) – Cluj-Napoca (P&R) – Aeroport (P&R) – Apahida (P&R) – Jucu (P&R) – Bonțida (P&R). Aceasta reprezintă o componentă a contractului semnat și în curs de derulare pentru faza de elaborare a studiului de fezabilitate și a documentației de atribuire pentru introducerea trenului metropolitan.
• Etapa a II-a: Racordul Apahida (P&R) – Cojocna (P&R) – Câmpia Turzii (P&R), ce face obiectul unui studiu de perspectivă privind extinderea serviciului de tren metropolitan implementat în faza I.
• Propunere de puncte de oprire pentru trenul metropolitan S – Cluj-Napoca

Km. Cumulați	Km Gilau	Km Baciu	Oprire	Tip stație	Nr. linii	Statut	Cale ferată	Viteza km/h
0			Bonțida	stație	2+1	existentă	CF existentă	100
2.8			Răscruci	punct oprire	2	existentă
5.6			Jucu – Tetarom	punct oprire	2	existentă
7.2			Jucu – Herghelie	stație	2	existentă
8.5			Midarom	punct oprire	2	nouă
14.4			Apahida h	punct oprire	2	existentă
14.9			Apahida Penny	punct oprire	2	nouă
16.1			Apahida	stație	8	existentă
18.1			Dezmir	punct oprire	2	existentă		120
20			Aeroport Avram Iancu	punct oprire	2+1	nouă
21.8			Cluj-Napoca Est	stație	13	existentă
24.2			Someșeni	punct oprire	2	nouă
26.4			Clujana	punct oprire	2	existentă
28.4	0.0	0.0	Cluj-Napoca Central	stație	10	existentă
30.4	2.0	2.0	Tetarom	punct oprire	2	nouă		80
31.7	1.3	1.3	Amera	punct oprire	2	nouă
		1.5	Baciu triaj	stație	4	existentă
33.7	2.0		Miraslău Vest	punct oprire	2	nouă	CF nouă	140
			Vivo	legătura bandă	n/a	nouă
36.4	2.7		Florești Est	punct oprire	2	nouă
38.1	1.7		Florești Nord	punct oprire	2+1	nouă
39.3	1.2		Florești Aqua Park	stație	2	nouă
41.2	1.9		Luna de Sus	punct oprire	2	nouă
44.4	3.2		Autostrada Transilvania	punct oprire	2	nouă
46.7	2.3		Gilău	stație	3	nouă
46.7	18.3

 

---

---

Rutele trenurilor metropolitane din zona Brașov

Trenul metropolitan S-Brașov va acoperi zona administrativă a municipiului și cea periurbană, prin trasee spre Râșnov – Zărnești, Codlea, Bod – Feldioara, Predeal, Întorsura Buzăului și Sfântu Gheorghe.

Rutele propuse sunt următoarele:

• Linia metropolitană S1 Brașov: (Predeal (P&R)) Dârste (P&R) – Minerva Business Park (P&R) – Calea Florilor – Brașov (P&R) – Independenței – Bartolomeu  (P&R) – Cristian – Râșnov (P&R) – (Zărnești) (22 km).

Nr. Crt.	Tren metropolitan S1	Servicii	Viteza actuală (km/h)	Distanța (km)	Distanța cumulată (km)	Durata
						S1 local		S1 Expres
1	Dârste	CF dublă electrificată	100	0.0			0		0.00
2	Minerva Business Park			2.3	2.3	0.03	0.04
3	Zizin			1.3	3.6	0.06	0.07
4	Florilor			1.7	5.3	0.09	0.10
5	Nod Brașov		70	0.9	6.2	0.12	0.15
6	Nod Independenței	CF simplă neelectrificată	80	1.5	7.7	0.17	0.18	0.08	0.10
7	Nod Bartolomeu			1.6	9.3	0.20	0.22
8	Brașovia			0.7	10.0	0.23	0.24	0.15	0.16
9	Cristian Nord			6.0	16.0	0.30	0.31
10	Cristian Nord			2.6	18.6	0.34	0.35
11	Râșnov			3.4	22.0	0.39		0.29
Lungime totală				22

 

Linia metropolitană S2 Brașov: (Întorsura Buzăului (P&R)) – Budila (P&R)  – Hărman – Brașov (P&R)  – Bartolomeu  (P&R) – Ghimbav – Codlea (P&R) (31,6 km). De menționat că legătura cu Întorsura Buzăului se va realiza abia după ce se va finaliza reconstrucția podului de la Budila.

 

Nr. Crt.	Tren metropolitan S1	Servicii	Viteza actuală (km/h)	Distanța (km)	Distanța cumulată (km)	Durata
						S1 local		S1 Expres
1	Budila	CF simplă neelectrificată	100	0.0			0.00		0.00
2	Târlungeni Nord			3.3	3.3	0.04	0.05
3	Hărman			7.2	10.5	0.12	0.13
4	Centura Est	CF simplă electrificată	70	2.4	12.9	0.16	0.17
5	Triaj			1.9	14.8	0.19	0.20
6	Florilor			2.1	16.9	0.22	0.23
7	Nod Brașov			0.9	17.8	0.24	0.27	0.18	0.20
8	Nod Independenței	CF simplă neelectrificată	80	1.5	19.3	0.29	0.30
9	Nod Bartolomeu			1.6	20.9	0.32	0.34	0.25	0.27
10	Centura Vest			3.4	24.3	0.37	0.38
11	Ghimbav			2.0	26.3	0.40	0.41
12	Codlea			31.6	0.46
Lungime totală				31.6

 

• Linia metropolitană S3 Brașov: Brașov (P&R) – Bartolomeu  (P&R) – Ghimbav – Aeroport Brașov (P&R) (12,4 km). Pentru realizarea conexiunii feroviare la aeroport, se află în execuție studiul de fezabilitate.

 

Nr. Crt.	Tren metropolitan S1	Servicii	Viteza actuală (km/h)	Distanța (km)	Distanța cumulată (km)	Durata
						S1 local		S1 Expres
1	Nod Brașov	CF simplă neelectrificată	80	0.0					0.00
2	Nod Independenței			1.5	1.5	0.02	0.02
3	Nod Bartolomeu			1.6	3.1	0.05	0.05	0.05	0.06
4	Centura Vest			3.4	6.5	0.10	0.10
5	Ghimbav			2.0	8.5	0.13	0.13
6	Aeroport Brașov	CF nouă	100	3.9	12.4	0.18	0.18	0.14
Lungime totală				12.4

 

• Linia metropolitană S4 Brașov: (Sfântu Gheorghe (P&R) – Ozun – Hărman) Brașov (P&R)  – Stupini – Bod (P&R) – Feldioara (P&R)) (12 km).

 

Nr. Crt.	Tren metropolitan S1	Servicii	Viteza actuală (km/h)	Distanța (km)	Distanța cumulată (km)	Durata
						S1 local		S1 Expres
1	Nod Brașov	CF dublă electrificată	100	0.0			0.00		0.00
2	Nod Independenței			1.5	1.5	0.02	0.03
3	Centura Nord			3.1	4.6	0.06	0.07
4	Stupini			0.8	5.4	0.08	0.09
5	Bod			6.6	12.0	0.14		0.10
Lungime totală				12

 

Trenuri metropolitane la Sibiu. Patru rute

Trenul metropolitan S-Sibiu se poate dezvolta atât pe liniile existente (în special în lungul magistralei feroviare 200) cât și pe linii aflate în conservare dar care pot fi reactivate treptat, pe măsură ce se identifică o creștere a cererii de transport, se precizează în document.

Rutele de transport feroviar metropolitan propuse pentru Sibiu sunt următoarele:

• Linia metropolitană S1 Sibiu: Avrig (P&R) – Tălmaciu (P&R) – Veștem – Șelimbăr – Vasile Aron/Broscărie – Sibiu Gara Centrală (P&R) – Turnișor – Cristian (P&R) – Orlat – Săcel – Săliște (P&R) (Sebeș (P&R));
• Linia metropolitană S2 Sibiu: Cisnădie (P&R) – Șelimbăr – Vasile Aron/Broscărie – Sibiu Gara Centrală (P&R) – Băile Ocna Sibiului – Loamneș – Copșa Mică (P&R);
• Linia metropolitană S3 Sibiu: Agnita (P&R) – Cornățel (P&R) – Mohu – Șelimbăr – Vasile Aron/Broscărie – Sibiu Gara Centrală (P&R);
• Linia metropolitana S4 Sibiu: Zona industrială Gușterița (P&R) – Fabrica de cărămidă Wienerberger – Vasile Aron/Broscărie – Sibiu Gara Centrală (P&R) – Aeroport Sibiu (P&R) – Zona industrială Vest (P&R).

Transportul feroviar metropolitan la Timișoara, pe M900 și pe secția 310

La Timișoara, cele mai importante axe de transport pentru pasageri sunt în lungul Magistralei 900 (spre Lugoj – Caransebeș) dar și în lungul secției 310 spre Arad. Mai sunt luate în calcul și rutele nemodernizate spre Buziaș, Stamora Moravița, Lovrin, Giarmata-Radna sau Jimbolia.

Rutele de transport feroviar metropolitan propuse pentru zona municipiului Timișoara sunt următoarele:

• Linia metropolitană S1 Timișoara: Lugoj (P&R) – Recaș (P&R) – Remetea Mare – Timișoara Est – Timișoara Nord (P&R) – Jimbolia (P&R);
• Linia metropolitană S2 Timișoara: Radna (P&R) – Giarmata (P&R) / Aeroportul Traian Vuia Timișoara (P&R) – Timișoara Est – Timișoara Nord (P&R) – Timișoara Sud (P&R) – Jebel (P&R) (Deta (P&R) – Stamora Moravița (P&R).
• Linia metropolitană S3 Timișoara: Lugoj (P&R) – Buziaș (P&R) – Giroc (P&R)– Timișoara Nord (P&R) – Sânandrei – Băile Călacea (P&R) – Orțișoara – Arad (P&R).

Două linii propuse pentru zona municipiului Iași

Din nodul feroviar Iași se asigură legătura spre cinci direcții importante la nivel regional: spre Vaslui (magistrala 600), spre Ungheni, spre Târgu Frumos – Pașcani, spre Hârlău și spre Dorohoi.

În acest caz, se propune valorificarea căilor ferate existente prin introducerea trenului metropolitan pe următoarele rute:

• Linia metropolitană S1 Iași: Bârnova (P&R) – Piciorul Lupului – Ciurea (P&R) – Poitiers – Zona comercială Nicolina – Nicolina (P&R) – Iași (P&R) – Canta – Păcurari – Antibiotice (P&R) – Lețcani (P&R) – Movileni – Larga Jijia (P&R).
• Linia metropolitană S2 Iași: Cristești (P&R) – Holboca – Socola (P&R) – Nicolina (P&R) – Iași (P&R) – Canta – Păcurari – Antibiotice (P&R) – Lețcani (P&R) – Podul Iloaiei (P&R) (Târgu Frumos (P&R) – Pașcani).

Acum rămâne de văzut când vor circula primele trenuri metropolitane la București, Cluj, Brașov, Sibiu, Timișoara și Iași.