Reorganizarea Muzeului CFR a rămas ”ca-n gară”. Locomotive de epocă, făcute cadou primarilor

Reorganizarea Muzeului CFR astfel încât el să devină deopotrivă un punct de atracție turistică și un mijloc de conservare a patrimoniului național în domeniu trenează de mai bine de doi ani. Între timp, locomotive de epocă ajung prin tot felul de orașe sau chiar cătune uitate de lume, spre fala unor primari, fără ca ele să fie păstrate corespunzător.

Pe 18 mai 2023, la sediul Ministerului Transporturilor a fost organizată o dezbatere publică pe tema unui proiect de Ordonanţă de Urgenţă a Guvernului prin care se propunea modificarea mai multor acte normative în domeniul transportului feroviar. Printre acestea se afla și reorganizarea Muzeului CFR. Dezbaterea a fost caracterizată de contre între directorul muzeului, Mircea Dorobanțu, și directorul juridic al CENAFER, Aurel Asmarandei, așa cum am scris la vremea respectivă. Ulterior, lucrurile au rămas ”ca-n gară”, adică nu s-a mai întâmplat nimic. Și asta pentru că proiectul de act normativ era un fel de ”șaorma cu de toate”, iar obiecțiunile primite la o singură reglementare propusă au avut ca rezultat blocarea lui în întregime.

---

---

Varșovia, un exemplu pentru reorganizarea Muzeului CFR

 

Club Feroviar a prezentat la finele anului trecut, printr-un reportaj realizat la fața locului, cazul Muzeului feroviar din Varșovia, care ar trebui să constituie un exemplu pentru autoritățile române. El este amplasat într-o zonă centrală a capitalei poloneze, chiar lângă stația Warszawa Glowna, unde poți ajunge foarte ușor cu tramvaiul. În mai mică sau mai mare măsură, și Muzeul CFR de la Gara de Nord din București, cu intrare din Calea Griviței și de la linia 14 a gării, prezintă exponate valoroase în secțiunea acoperită. Numai că aceasta este singura secțiune.

La Varșovia, piesa de rezistență a muzeului este secțiunea din aer liber, unde sunt garate pe mai multe linii zeci de locomotive și vagoane de epocă. Inclusiv un automotor fabricat la Budapesta în 1952, care seamănă izbitor cu cele Malaxa. Diferența este însă că la polonezi asemenea material rulant este expus la muzeu, în vreme ce navetiștii români circulă cu el pentru a se duce la serviciu.

Locomotivă de epocă, trimisă în comuna Hlipiceni

Să vedem ce s-a întâmplat între timp în România. Despre reorganizarea Muzeului CFR nici poveste, așa cum am arătat mai sus. Dimpotrivă, în ultima perioadă tot mai multe locomotive de epocă sunt râvnite de primari de prin țară, pentru a se făli cu ele în fața locuitorilor din urbea respectivă.

Cel mai recent caz este cel al unei locomotive de epocă ce a fost mutată din curtea CENAFER Iași în comuna botoșăneană Hlipiceni. Pentru a explica ce este cu acestă locomotivă, vom face o scurtă incursiune în istorie.

În anul 1891, Uzinele Wiener Neustadt livrau pentru căile ferate înguste ale societății ,,Máramárosi Sóvasútak” (liniile sării din Maramureș, Sighet), trei locomotive cu abur cu trei osii cuplate și tender separat. Locomotiva cu nr. 1 ,,Máramárossziget” a fost preluată de CFR după încheierea Primului Război Mondial, fiind redenumită ,,Maramureș 1” și a fost repartizată depoului de locomotive Sighet. După preluarea acestor linii în anii ‘50 de Ministerul Silviculturii, locomotiva a fost renumerotată 1-3554 si repartizată Depoului Sibiu pentru a fi folosită pe linia îngustă Sibiu – Agnita – Sighișoara. În anul 1973 ea a fost transferată Muzeului CFR, iar din 1984 a fost restaurată și expusă în Depoul Brașov. În urma deciziei instanței împotriva CENAFER – care a preluat Muzeul CFR din 2004 – s-a dispus evacuarea locomotivei de la Depoul Brașov. Cum CFR Călători a obținut în instanță obligarea CENAFER la plata a 1.000 de lei/zi taxă de neridicare din Depoul Brașov, locomotiva a fost mutată în decembrie 2020 în curtea CENAFER Iași, în parcarea centrului. Aici se intenționa înființarea unui ”Centru muzeal al locomotivelor”, numai că, recent, conducerea centrală a CENAFER a luat decizia de a muta locomotiva în comuna Hlipiceni, la cererea primarului de acolo. Locomotiva este expusă într-un spațiu nepopulat, la mâna intemperiilor și a hoților.

Club Feroviar a solicitat încă din data de 2 iulie, printr-o adresă oficială, directorului general al CENAFER, Anna-Maria Dudas, să explice de ce a fost luată această decizie, dar până la ora publicării acestui articol nu am primit niciun răspuns.

---

---

Marcel Ciolacu s-a fotografiat cu locomotiva cu abur de la Buzău

Prin aducerea în curtea centrului CENAFER Iași a locomotivei menționate, dar și a celei cu abur 764.392 (care pentru aceleași motive fusese adusă de la Depoul Galați) se făcea primul pas pentru înfiintarea centrulului muzeal în capitala Moldovei, un loc încărcat de istorie feroviară. Însă ulterior, așa cum am arătat, s-a făcut un pas înapoi.

Din păcate, nu este însă singurul caz în care o locomotivă de epocă ajunge să fie expusă impropriu, doar pentru fala unui ales local. Și în piața din fața Gării Buzău tronează o astfel de locomotivă, cu care s-au fotografiat în urmă cu câțiva ani edilul Constantin Toma și fostul premier Marcel Ciolacu. Iar exemplele ar putea continua. Pe de o parte, reorganizarea Muzeului CFR se lovește de lipsa unui spațiu adecvat pentru a pune laolaltă materialul rulant de epocă (așa cum se întâmplă la Varșovia), iar pe de altă parte nu există nici preocupare în acest sens la nivelul clasei politice. Ce voturi aduc niște locomotive vechi?

Un spațiu pentru un muzeu în aer liber, dar în siguranță, ar trebui organizat în primul rând în București, într-o zonă accesibilă cu mijloacele de transport. Un posibil loc ar fi fosta Revizie de Vagoane Obor, însă liniile respective sunt disputate prin instanță, având în vedere că zona respectivă este una care suscită apetitul rechinilor imobiliari.

O lege rămasă fără norme de aplicare

Reorganizarea Muzeului CFR se lovește de contre și la nivel local, nu doar central, și chiar din partea unor instituții feroviare de stat.

În anul 2018 a intrat în vigoare Legea nr. 244/2018, care prevede ca în subordinea CENAFER să funcţioneze Centrul Muzeal al Locomotivelor Dej. În această lege este prevăzut ca, în termen de 90 de zile de la publicarea sa, să se elaboreze o Hotărâre de Guvern privind normele metodologice de aplicare, lucru care nu s-a întâmplat nici până acum.

CENAFER, împreună cu reprezentanţii CFR Marfă de la Depoul Dej, cu reprezentanţii CNCF CFR SA şi cu responsabilii Primăriei Comunei Cuzdrioara au încheiat un Proces-Verbal prin care este stabilită suprafaţa de teren pe care urmează să se constituie acest centru muzeal. Documentul a fost aprobat în Comisia Tehnico-Economică a Sucursalei Regionale de Căi Ferate Cluj, precum şi în Consiliul de Administraţie al CNCF CFR SA. Numai că între timp derularea acestui proces de aprobare a suprafeţei de teren este blocată, deoarece Adunarea Generală a Acţionarilor CFR SA nu și-a dat acordul, motivând că nu este clar cărei instituţii îi este atribuit terenul.

Locomotivele și vagoanele de la SFT, salvate în ultimul ceas

În pericol este și materialul rulant de epocă aflat în patrimoniul Societății Feroviare de Turism, aflată în faliment de aproape șapte ani. Deşi deţine cele mai valoroase vagoane istorice de pe reţeaua CFR şi locomotivele în starea cea mai bună, toate aceste bunuri de importanţă majoră pentru istoria feroviară sunt în pericol posibil să ajungă în proprietatea altor persoane sau entităţi în afara statului. Pentru a da numai câteva exemple, este vorba de: Trenul Regal, Garnitura ”Moldoviţa”, Garnitura ”Călugăreni”, locomotiva 231.065 ”Pacific” restaurată în 2018, locomotiva 140.117 unicat, locomotiva 142.044.

În al 12-lea ceas, statul român, prin Ministerul Transporturilor, a încercat să salveze Trenul Regal, Trenul Moldovița, Trenul Călugăreni, Trenul lui Gheorghe Gheorghiu-Dej, Trenul Nostalgia și Trenul Dracula. În total, este vorba de 23 de vagoane de patrimoniu, incluse într-un proiect de Hotărâre de Guvern elaborat la începutul acestui an, așa cum am scris atunci, prin care respectivul material rulant urma să fie donat statului român.

Ce ar mai trebui făcut pentru a avea un adevărat Muzeu CFR

Pentru reorganizarea Muzeului CFR ar mai fi multe de făcut în afara celor deja menționate. În primul rând, ar trebui ca muzeul să fie înființat ca organism distinct față de CENAFER, având în vedere că activitatea muzeistică nu are nimic în comun cu cea de formare și calificare a personalului feroviar. Apoi, ar trebui angajat personal de specialitate, pentru a nu se mai întâmpla ca în 2021, când Ministerul Culturii, prin Direcția de Cultură a Municipiului București, a închis Muzeul CFR. Ulterior, el a fost redeschis sub titulatura de ”colecție publică”.

Mai este nevoie și de asigurarea fondurilor necesare deplasării vehiculelor feroviare de la locul unde se află în prezent până în spațiile unde vor fi expuse, dar și de stingerea datoriilor și a executărilor silite pentru nedeplasarea locomotivelor între CENAFER și CFR Călători.

La nivelul CENAFER au fost întocmite mai multe studii, care arată că în afara sediului central al muzeului se mai pot organiza puncte de expunere în țară. În acest sens se propune organizarea unor puncte de expunere ale muzeului în depourile Petrosani, Drobeta Turnu Severin, Dej Triaj, curtea CENAFER Iași, precum și în stația Câmpulung Est (Câmpulung Moldovenesc).

În perioada următoare vom reveni cu un articol detaliat referitor la aceste puncte zonale și la demersurile care s-au făcut.