Românii nu vor circula prea curând cu două trenuri noi recepționate de ARF. Care e motivul

Două rame electrice PESA au fost recepționate în ultimele zile de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), însă românii nu vor putea circula prea curând cu ele. Polonezii au livrat trenuri la foc automat în ultima perioadă, însă nu au pus în funcțiune niciunul dintre cele patru centre de mentenanță la care s-a angajat în contractul semnat cu autoritățile române.

Club Feroviar a relatat în ultimele luni despre livrările de rame electrice PESA care au avut loc în cascadă, la interval de doar câteva zile între ele. Ultima livrare, de două unități, a avut loc marți, așa cum am scris.

Toate trenurile au fost duse în stația CF București Obor, unde au fost garate și de unde au pornit în teste pe rețeaua națională. Două dintre ele au și fost recepționate de ARF. Ultima recepție a avut loc miercuri.

ARF a anunțat că o echipă mixtă ARF-PESA a efectuat recepția preliminară și recepția pentru punerea în serviciul comercial cu călători a ramei electrice regionale RE-R PESA 655-5 051, activitate derulată în incinta Atelierelor CFR Grivița SA. Cu acest prilej, a fost finalizat și „Testul de Acceptare la Fabrică” (FAT), demers ce a inclus atât verificări vizuale ale vehiculului, cât și analiza documentației tehnice aferente, care cuprinde elemente precum cerințele de proiectare, documentele de referință aplicabile și alte specificații obligatorii.

Tot miercuri a fost semnat și procesul-verbal de recepție pentru punerea în serviciul comercial cu călători, prin care s-a realizat transferul dreptului de proprietate asupra unității electrice RE-R 655-5 051, de la furnizor la beneficiar, respectiv de la PESA către ARF. „Totodată, s-a convenit ca PESA să dețină în custodie rama electrică regională 655-5 051, până la predarea acesteia către un operator de transport feroviar de către ARF, în aceleași condiții stabilite la prima ramă recepționată de ARF, respectiv la unitatea 655-5 030”, se arată în comunicatul ARF.

---

---

Caludiu Mureșan: Am preluat cele două rame cu obiecțiuni

Cele două trenuri nu vor circula însă prea curând cu călători și nici cele care vor fi recepționate în perioada imediat următoare, pentru că PESA nu a pus în funcțiune niciun centru de mentenanță din cele patru la care s-a angajat prin contractul semnat cu ARF.

Căci dacă aceste rame electrice vor fi predate unui operator, PESA are obligația contractuală de a le asigura mentenanța timp de 15 ani. Mentenanță care nu se poate face printre liniile din gara Obor, ci doar într-un centru specializat.

„Nu am putut da operatorilor cele două trenuri, pentru că momentan PESA nu are niciun centru de mentenanță. Am preluat cele două rame cu obiecțiuni în procesul-verbal. Conform celor patru contracte – trei pentru trenuri regionale (RE) și unul pentru trenuri interregionale (IR) – PESA trebuie să construiască patru centre de mentenanță. Două trebuie să fie la București (unul pentru IR și unul pentru RE) și câte unul la Cluj-Napoca și Iași, pentru RE. Așteptăm de la ei să ne dea un grafic cu punerea în funcțiune a acestor centre”, a declarat pentru Club Feroviar președintele ARF, Claudiu Mureșan.

PESA: primul centru, la Atelierele CFR Grivița

Contactată de Club Feroviar, Hanna Wisniewska-Sîrbu, reprezentanta PESA în România, a declarat că primul centru de mentenanță va fi pus în funcțiune în incinta societății Atelierele CFR Grivița SA. Întrebată când va fi gata, ea a spus doar că ”se mai lucrează doar la dotări, dar în mare este gata”.

Pe 30 ianuarie 2024, ARF a semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.

Contractul este împărțit în trei loturi, după cum urmează:

Lot 1 – 20 de rame;

Lot 2 – 23 de rame;

Lot 3 – 19 rame.

Rutele pe care vor circula noile trenuri

Pe 22 mai 2025, în a doua zi a Conferinței de Operatorie Feroviară și Material Rulant organizată de Club Feroviar la Oradea, a avut loc oficial livrarea primei rame pentru procesul de certificare și omologare de către organismele abilitate (ASFR, AFER-ONFR), așa cum am scris atunci.

Rutele pe care vor circula aceste trenuri sunt:

București Nord – Ploiești Sud – Adjud, Iași – Pașcani – Suceava, Bacău – Pașcani;

Brașov – Gheorgheni, Arad – Timișoara – Caransebeș, Huedin – Cluj – Bistrița;

București Nord – Ploiești Vest – Brașov, București Nord – Roșiori, București Nord – București Obor/Fundulea, Constanța – Fetești.

Cum vor fi distribuite cele 62 de trenuri regionale către operatori

Într-o primă fază, potrivit HG 1453/2022, cele 62 de rame electrice PESA vor fi distribuite către cei șase operatori de transport feroviar de călători după cum urmează:

• Regio Călători – 6 RE-R, distribuite astfel: 2 RE-R pe ruta București Nord – Ploiești Vest – Brașov, 1 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 1 RE-R pe ruta Arad – Timișoara Nord – Caransebeș, 2 RE-R pe ruta Iași – Pașcani – Suceava;
• Transferoviar Călători – 7 RE-R, distribuite astfel: 1 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 5 RE-R pe ruta București Nord – Roșiori Nord, 1 RE-R pe ruta Arad – Timișoara Nord – Caransebeș;
• Interregional Călători – 8 RE-R, distribuite astfel: 2 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 1 RE-R pe ruta Arad – Timișoara Nord – Caransebeș, 5 RE-R pe ruta Huedin – Cluj Napoca – Bistrița Nord;
• Astra Trans Carpatic – 4 RE-R, distribuite astfel: 1 RE-R pe ruta București Nord – Ploiești Vest – Brașov, 1 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 1 RE-R pe ruta București Nord – Fundulea, 1 RE-R pe ruta Arad – Timișoara N. – Caransebeș;
• Softrans – 3 RE-R, distribuite astfel: 1 RE-R pe ruta București Nord – Ploiești Vest – Brașov, 1 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 1 RE-R pe ruta București Nord – Fundulea;
• CFR Călători – 34 RE-R, distribuite astfel: 2 RE-R pe ruta București Nord – Ploiești Vest – Brașov, 6 RE-R pe ruta Brașov – Gheorgheni, 3 RE-R pe ruta București Nord – Adjud, 1 RE-R pe ruta București Nord – Fundulea, 2 RE-R pe ruta Arad – Timișoara Nord – Caransebeș, 4 RE-R pe ruta Huedin – Cluj Napoca – Bistrița, 4 RE-R pe ruta Iași – Pașcani – Suceava, 3 RE-R pe ruta Bacău – Pașcani, 3 RE-R pe ruta Constanța – Fetești, 6 RE-R de rezervă.

Apoi, începând cu anul 2028, se vor organiza licitații pentru atribuirea trenurilor către operatori, a mai spus Caludiu Mureșan.

Contract pentru 20 de rame electrice PESA interregionale

Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la PESA, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2).

Valoarea totală a contractului, finanțat prin PNRR, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA. Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare. Prima ramă a fost deja livrată toamna trecută.