Românul plătește mai mult decât cehul sau ungurul dar trenul lui merge mult mai încet

Analistul Iancu Guda afirmă într-o nouă analiză faptul că pasagerii căilor ferate din România plătesc călătoriile cam la fel cu cei din Cehia, Ungaria sau Polonia, însă circulă la viteze mult mai mici.

Continuarea analizei a fost realizată după ce șeful CFR Călători i-a trimis analistului un mesaj scris din care, după cum ne-am obișnuit, nu lipsesc jignirile. Preoteasa i se adresează dintr-un turn de fildeș lui Guda care este un „analfabet funcțional”, după cum zilele trecute Preoteasa spunea că Mihai Barbu, șeful ARF, are nivelul de cunoștințe al unei persoane care urmărește trenurile de pe o bancă în gară.

Preoteasa îl propune o „discuție la cafea” dacă Guda dorește clarificări (a se reține că Preoteasa consideră că e în interesul lui Guda să obțină explicații și nu în interesul său să justifice public suma de peste 5000 de euro încasată lunar în condițiile unor pierderi  anuale record la CFR Călători.

 

În replică la invitația la cafea, Iancu Guda i-a scris lui Preoteasa: “Bună ziua, dl. Preoteasa. Acceptaţi să vorbim public, la o dezbatere live, despre toate cele 15 grafice din analiză efectuată de mine: CFR Călători vs companii similare din regiune, la care să aducem şi preţurile biletelor pe distanţe similare (timp, viteza, bani, calitate şi condiţii transport)? Acolo este problema şi zonele unde trebuie muncit şi îmbunătăţit. Numai în comparaţie cu aceste bune practici, analizate transparent şi obiectiv în dezbatere publică (nu în privat) putem vedea unde trebuie îmbunătăţit. Numai în comparaţie cu aceste cifre se poate face o apreciere despre nivelul salariului pentru managementul de top, dacă este justificat de performanţă”. Până la acest moment nu am primit un răspuns, deşi am trimis mesajul la 14:01 şi au trecut peste 3 ore 30 minute”, scrie Guda. Desigur viteza de circulație a trenurilor este imputată în principal CFR SA însă alte aspecte, precum tarifarea trenurilor, condițiile de circulație, nivelul subvențiilor sunt în sarcina CFR Călători.

Guda: Viteze de 2-3 ori sub cele din Polonia, Cehia sau Ungaria

Analistul trage concluzia:  în ciuda unei reţele de infrastructură foarte extinse (dar vechi), VITEZA medie a unui tren comercial de la CFR Călători este de 2-3 sub cele similare din regiune cu întârzieri mult mai mari, dar la un PREŢ comparabil (chiar cu 10% mai scump în medie decât în Cehia, ori diferenţa mici de 10%-15% faţă de Ungaria sau Polonia) şi cu rezultate financiare semnificativ mai proaste: cifra de afaceri foarte mică, pierderi foarte mari, subvenţii enorme (2 din 3 lei încasaţi la CFR Călători în ultimii 5 ani provin din subvenţii publice), salarii foarte mari (raportat la orice: cifra afaceri, salariul mediu din privat în ţara respectivă sau faţă de companiile similare din regiune care sunt mult mai performanţe) şi, cel mai grav: calitatea foarte proastă a serviciului prestat (condiţii, viteza, siguranţa, promptitudine etc.) care, desigur, necesită INVESTITII SEMNIFICATIVE, care trebuie gestionate de un management ce dovedeşte expertiză, capacitate de înţelegere şi execuţie.

„Pe lângă toate acestea, desigur că instituţiile abilitate (DNA, DIICOT, ANTIFRAUDA) trebuie să se autosesizeze şi despre capacitatea oricărui angajat din sectorul public de a face investiţii private care necesită fonduri şi resurse financiare mult peste cele justificate prin salariile încasate sau cele menţionate în declaraţia de avere. Aici nu mai este treaba mea şi a nimănui din societatea civilă, ne aşteptăm doar ca să se respecte legea, care trebuie să fie aceeaşi pentru toţi”, spune analistul.