S-au aprobat indicatorii pentru noul pod Săbăreni. Pe cel vechi n-are cine să-l demoleze

Consiliul Local Sector 1 a aprobat luni indicatorii pentru noul pod Săbăreni, peste Magistrala 100, care va lega două cartiere de ceferiști. Numai că lucrările de construcție nu pot începe decât după ce podul vechi va fi demolat, iar licitația în acest sens a fost anulată.

„Vin cu o veste bună pentru comunitatea din zona Chitila Triaj – 16 Februarie. Vom reconstrui Podul Săbăreni – un real pericol public. Acest pod pune în pericol siguranța celor care-l folosesc. Timp de un deceniu, toate autoritățile, fie centrale sau locale, și-au pasat de la una la alta responsabilitatea acestei investiții esențiale. Acest pod asigură legătura a aproximativ 200 de familii din cartierul 16 Februarie cu Capitala. Deoarece transportul public a fost suspendat în zonă din 2018, din cauza stării avansate de degradare a podului, locuitorii parcurg pe jos kilometri buni pentru a ajunge în oraș. Mijloacele de transport public nu mai trec peste podul afectat pentru că pericolul de prăbușire este prea mare. În ședința de astăzi, Consiliul Local Sector 1 a aprobat documentația tehnico-economică și indicatorii tehnico-economici pentru acest proiect important pentru locuitorii din zona Chitila Triaj – 16 Februarie”, a scris pe pagina sa de Facebook primarul Sectorului 1, Clotilde Armand.

---

---

Noul pod Săbăreni trebuie construit în locul celui vechi, pe care nu are cine să-l demoleze

Actualul pod Săbăreni a fost construit în anul 1964. Strada Drumul Săbăreni din Sectorul 6 traversează linia de cale ferată Bucureşti – Roşiori (Magistrala 100), la km 6+645, spre strada Drumul Poiana Pietrei din Sectorul 1, prin intermediul acestui pasaj din beton armat. El a rămas în custodia ceferiștilor, cu toate că gestionarul infrastructurii feroviare nu are ca obiect de activitate întreţinerea podurilor rutiere. Pe cale de consecință, nu s-au putut aloca resurse financiare necesare păstrării în bune condiţii a pasajului rutier.

Rezultatul a fost că el s-a degradat de la an la an, până când a devenit impracticabil pentru traficul rutier. În urmă cu șapte ani, pasajul a fost expertizat şi catalogat cu stare tehnică necorespunzătoare, iar prin expertiză au fost instituite o serie de restricţii privind circulaţia rutieră pe pod, atât de viteză, cât şi de tonaj, până la executarea lucrărilor pentru punerea lui în siguranţă. Pe cale de consecință, din 2018, STB a decis ca autobuzele să nu mai treacă peste pod, iar traseul acestora a fost scurtat.

Pasajul este vital pentru câteva sute de bucureșteni, fiind singura cale de acces cu mașina spre restul orașului pentru locuitorii din zonă, care altfel mai pot ieși din cartier doar ca pietoni, câteva sute de metri mai încolo, traversând calea ferată spre Calea Griviței (magistralele 300 și 500).

Cartierul 16 Februarie este unul care, la bază, a fost unul al ceferiștilor. El este amplasat de-o parte și de alta a căii ferate București-Roșiori-Craiova-Timișoara, Magistrala 100, care este supratraversată de acest pasaj. Porțiunea situată dincolo de calea ferată mai este cunoscută și sub numele de Cartierul Chitila Triaj, însă locuitorii spun că ei stau în Cartierul 16 Februarie. Din cauza stării pasajului sunt afectate și mai multe firme care își au sediul în zonă. Printre ele se află și Societatea Tipografică Filaret, filială a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

Numai că, pentru a fi construit podul nou, trebuie demolat cel vechi. Licitația organizată anul trecut de Regionala București a CNCF CFR SA pentru demolarea podului a fost anulată, potrivit anunțului din sistemul electronic de achiziții publice. În toamna anului trecut, la licitație fusese depusă o singură ofertă, din partea firmei Gdo Mov SRL, care însă a fost considerată inadmisibilă și procedura s-a anulat. Între timp, nu a mai fost lansată o nouă licitație pentru demolarea podului.