Șantierul feroviar din România care se situează pe locul 3 în Europa

Șantierul pentru modernizarea căii ferate Apața-Cața se situează pe locul 3 în Europa ca număr de TBM-uri operate simultan, respectiv locul 7 într-un top al celor mai mari 10 proiecte feroviare europene care utilizează Tunnel Boring Machines (TBM).

Aceasta este concluzia unei analize a proiectelor active în Europa la începutul anului 2026. La modernizarea căii ferate Apața-Cața lucrează Asocierea RailWorks – Aktor SA (lider asociere), Alstom Transport SA și Arcada Company SA, iar potrivit ultimei monitorizări a CNCF CFR SA stadiul fizic este de 58,80. În cea de-a doua zi a Conferinței de Infrastructură organizate săptămâna trecută de Club Feroviar la Sighișoara, a fost făcută o vizită tehnică pe șantier, la tunelul Homorod.

CITEȘTE și FOTO-VIDEO Când vom circula cu trenul prin tunelurile Homorod și Mureni

Revenind la analiza europeană, aceasta acoperă exclusiv proiectele cu operațiuni TBM active sau recent finalizate (în ultimele 24 de luni) la începutul anului 2026. Evaluarea are la bază trei criterii principale:

• Lungimea tunelurilor (totalul kilometri forați prin TBM);
• Numărul de TBM-uri desfășurate (scara logistică și operațională a proiectului);
• Complexitatea (evaluare compozită incluzând geologia, adâncimea, coordonarea transfrontalieră, diametrul TBM, constrângerile de mediu și operarea simultană a mai multor mașini).

Top 10 proiecte feroviare TBM din Europa

#	Proiect	Țara	Total forat	# TBMs	Diametru	Status 2026	Complexitate
1	Brenner Base Tunnel system	AUT/ITA	~230 km	9	8.1 m	~95% realizat	★★★★★
2	Mont d’Ambin (Turin–Lyon) system	FRA/ITA	~162 km	7	8.4–9.0 m	Active ~30%	★★★★★
3	HS2 Phase 1	GBR	~103 km	10	8.6–9.1 m	Foraje complete	★★★★★
4	Grand Paris Express L15	FRA	33 km	10	8.7 m	Avansat	★★★★☆
5	Naples–Bari HSL	ITA	~27 km	4	8.2–8.9 m	Activ	★★★★☆
6	Semmering Base Tunnel	AUT	~27 km	2	~8.1 m	Fază finală	★★★★☆
7 ★	Brașov–Sighișoara (Subsection 2: Apața–Cața)	RO	24 km	4	8.6 m	~59% (Q4 2025)	★★★★☆
8	Koralm Tunnel – KAT 2	AUT	~32.9 km	3	7.9 m	Echipare tehnică	★★★☆☆
9	Stuttgart 21 – Filder	DEU	~19 km	1	~8.8 m	Activ	★★★☆☆
0	Florence HSR Bypass	ITA	~15 km	2	~8.3 m	Avansat	★★★☆☆

★ = Rating complexitate (5 = excepțional; 4 = foarte ridicat; 3 = ridicat).

---

---

Patru TBM-uri pe o singură subsecțiune, unic în Europa

Desfășurarea simultană a patru mașini Herrenknecht de tip Slurry Pressure Balance pe ceea ce este clasificat ca o singură subsecțiune feroviară reprezintă caracteristica distinctivă a proiectului la nivel european. Doar HS2 (10 TBM-uri), Grand Paris Express Linia 15 (10 TBM-uri), Tunelul de Bază Brenner (9 TBM-uri) și Turin–Lyon (7 TBM-uri) desfășoară mai multe mașini, dar acestea sunt proiecte gigantice la scară continentală, cu zeci de loturi, mai multe țări și contracte multiple. Lotul Apața-Cața atinge simultaneitatea a patru mașini în cadrul unui singur pachet contractual, gestionat de un singur consorțiu.

În plus, cele două perechi de tuneluri sunt forate în direcții opuse dintr-o singură bază de construcție intermediară la Racoș: TBM-urile Eleni și Varvara se îndreaptă spre Ormeniș/Apața, în timp ce Alexandra și Konstantina forează spre Homorod, necesitând gestionarea simultană a transportului de material excavat, aprovizionarea cu segmente prefabricate și monitorizarea geotehnică în direcții opuse de pe același șantier. Această configurație bidirecțională cu două perechi de tuneluri este inedită și extrem de solicitantă din punct de vedere logistic prin orice standard european.

Subsecțiunea traversează teren deluros cu geologie complexă în zona Racoș, județul Brașov, necesitând două perechi de tuneluri feroviare cu tub dublu:

• Tunelul Ormeniș: Două foraje paralele a câte 6,9 km (13,8 km total) — cele mai lungi tuneluri feroviare construite vreodată în România.
• Tunelul Homorod: Două foraje paralele a câte 5,1 km (10,2 km total).
• Total forat prin TBM: 24 km pe patru trasee individuale.
• Diametru interior: 8,6 m (diametru exterior 9,4 m inclusiv căptușeala de beton).
• Galerii de legătură: 13 galerii transversale (601 m) pentru tunelul Ormeniș; 10 galerii (417 m) pentru Homorod.

Flota TBM: patru mașini, o singură subsecțiune

Toate cele patru mașini, fabricate de Herrenknecht (Germania), sunt de tip Slurry Pressure Balance (SPB), adaptate condițiilor de teren mixt (argilă, nisip și rocă dură din dealurile Transilvaniei):

• TBM 1, Eleni: Foraj sud Ormeniș. Prima lansată (primăvara 2024); cea mai avansată, cu peste 2.500 m forati.
• TBM 2, Varvara: Foraj nord Ormeniș. Lansată în paralel cu Eleni.
• TBM 3, Alexandra: Foraj sud Homorod. Lansată în octombrie 2024.

•  TBM 4, Konstantina: Foraj nord Homorod. Lansată în decembrie 2024.