Șinele pentru trenul metropolitan București rămân pe loc. Ce linie se duce la fier vechi

Șinele de pe strada Liniei din vestul Capitalei, pe care ar urma să circule trenul metropolitan București vor fi menținute. În ședința Consiliului Local al Sectorului 6 care va avea loc joi se va supune însă aprobării un proiect prin care va fi dezafectată și dată la fier vechi o linie industrială paralelă cu cea a CFR SA.

UPDATE. Un pas pentru introducerea trenului metropolitan a fost făcut miercuri de Primăria Capitalei. ”Astăzi am semnat certificatele de urbanism pentru 4 puncte de oprire pe ruta București Nord – Scroviștea: Pajura, Basarab, Carpați și Depoul Triaj. Pentru mine, acest proiect nu este doar o hârtie semnată, ci o schimbare pe care o simțim fiecare dintre noi. Știu ce înseamnă să pierzi ore în trafic, să stai blocat pe șosele sau să cauți soluții pentru a ajunge mai repede acasă la familie”, a scris pe Facebook primarul general interimar Stelian Bujduveanu.

Primăria Sectorului 6 plănuiește continuarea Parcului Liniei către Militari, iar decizia de casare a infrastructurii feroviare ajunge pe masa consilierilor locali în ședința de joi, 4 septembrie, unde așteaptă votul acestora.

„Eliminarea acestei infrastructuri nefuncționale aflate într-o avansată stare de degradare permite valorificarea optimă a terenului, conform destinației stabilite, pentru implementarea acestui proiect cu impact în comunitatea locală,” se arată în motivarea din referatul de aprobare al proiectului de Hotărâre.

---

---

Se dezafectează o linie ferată industrială privată

Proiectul dezafectării liniei dintre Valea Cascadelor și Lujerului vine în contextul în care mai multe proprietăți au fost deja expropriate. Este vorba despre patru terenuri care găzduiau 2.414 metri de cale ferată. În realizarea lucrării, CNCF CFR SA și-a exprimat acordul privind dezafectarea tronsonului de linie. Potrivit unui raport de specialitate al Primăriei, compania specializată în administrarea infrastructurii feroviare „își exprimă acordul cu privire la realizarea acestei acțiuni și totodată își manifestă întreaga disponibilitate pentru realizarea acestui proiect de utilitate publică”.

Nu este însă vorba de infrastructura feroviară publică, aflată în concesiunea Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. ”Este vorba de linia industrială Mobins, care este paralelă cu linia noastră de la Lujerului spre Valea Cascadelor”, au explicat pentru Club Feroviar surse din cadrul Sucursalei Regionale de Căi Ferate București. Acestea au precizat că linia ferată respectivă, care va fi casată, tăiată și dată la fier vechi, este proprietate privată.

---

---

Proiectul eșuat al lui Nicușor Dan

Însă până să circule efectiv trenul metropolitan București mai e cale lungă. Proiectul a constituit temă de campanie electorală pentru Nicușor Dan, la alegerile pentru Primăria Capitalei din 2020.

”Înseamnă un metrou, practic, care circulă la suprafaţă, cu toate avantajele pe care le are metroul, cu avantajul că avem deja infrastructura CFR existentă. Înseamnă că dacă locuieşti în Ilfov şi lucrezi în Bucureşti, poţi să îţi laşi maşina la un parc&ride, te urci în trenul metropolitan şi cobori la Gara de Nord, sau în Pipera, sau la Gara Obor, sau la AFI Cotroceni. Asta înseamnă, evident, o scurtare a timpilor pentru fiecare dintre noi şi înseamnă implicit o reducere a poluarii aerului. Pe scurt, ăsta este trenul metropolitan, un proiect extrem de ambiţios, dar care, cum am spus, încearcă să rezolve problema de structură şi nu chestiuni punctuale”, declara în urmă cu patru ani, după ce fusese ales, primarul general al Capitalei, Nicușor Dan.

Ar fi trebuit să fie 8 tronsoane de cale ferată (trasee pentru trenul metropolitan): Gara Obor – Chiajna – Gara de Vest, Gara de Nord/ Basarab – Gara de Vest – Progresul, Gara de Vest – Stația Vasile Milea, Gara de Nord – Chitila – Scroviștea, Gara Obor – Brănești – Islaz, Gara de Nord – Chiajna – Grădinari, Gara de Nord – Mogoșoaia – Grădiștea și Gara de Nord – Săbăreni.

La acel moment, actualul președinte al României susținea că proiectul poate fi implementat într-un singur mandat de primar, adică în termen de patru ani. Între timp însă s-a lămurit că acest lucru nu este posibil, din cauza birocrației și a procedurilor care trebuie parcurse. Iar mare parte din proiect s-a plimbat între Primăria Capitalei și Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI).

Până să circule trenul metropolitan București, strada Liniei s-a transformat în parc

După ce iniţial a fost de acord cu acest proiect, Ciprian Ciucu a contestat viziunea primarului general: ”Decât să se insiste pe proiecte faraonice si scumpe, fără cap și coadă, cu trenuri urbane care iau călători de nicăieri și îi lasă niciunde (eu încă mai aștept studiul ăla origine-destinație), mai bine ne-am concentra pe lucruri mai realizabile cum ar fi repararea liniilor de tramvai, investiții in transportul public de calitate și prioritizarea acestuia în trafic. Chestiuni mai umane, mai urgente, mai utile, mai simple. Căci de mega proiecte prost fundamentate care nu se întâmplă sau care sunt nefezabile, m-am cam săturat”.

În consecință, edilul Sectorului 6 a amenajat strada Linie ca parc, păstrând însă vechile șine, pentru o posibilă utilizare ulterioară pentru transportul public.