Soluția poloneză pentru TIR-urile din Ucraina, propusă la Siret. Ce spune Apostolache

Un primar din Bucovina vrea să aplice soluția poloneză pentru TIR-urile din Ucraina, astfel încât ele să fie urcate pe vagoane RO-LA. Edilul a propus de ani buni această soluție, iar de când a izbucnit războiul din Ucraina aplicarea ei ar fi imperios necesară, deoarece localitatea pe care o conduce este sufocată de cozile de camioane venite din țara vecină. La rândul lui, șeful CFR Marfă spune că este interesat de un astfel de business și că în perioada următoare vrea să trimită la reparații cele 160 de vagoane RO-LA pe care le are în parc.

Invadarea Ucrainei de către Rusia lui Vladimir Putin a schimbat fundamental rutele de transport în estul Uniunii Europene. În condițiile în care porturile de la Marea Neagră nu sunt operaționale, cerealele ucrainene sunt transportate terestru, cu camioanele, prin țări cum ar fi Polonia, Slovacia și România, fapt ce a generat blocaje pe șosele, dar și proteste ale agricultorilor.

Șoferii de camioane din Slovacia au anunțat luni că vor relua blocarea parţială a singurei treceri de frontieră rutiere de mărfuri a ţării cu Ucraina, la Vysne Nemecke-Uzhhorod informează Agerpres. „Intrarea în Slovacia va fi blocată pentru traficul de camioane. Traficul personal nu va fi restrâns în niciun fel”, a declarat un purtător de cuvânt al asociaţiei camionagiilor UNAS.

În Polonia, blocada camionagiilor durează din 6 noiembrie. În aceste condiții, la finele săptămânii trecute autoritățile de la Kiev au anunțat că au început să trimită camioane pe calea ferată în Polonia pentru a evita blocada rutieră, așa cum a scris Club Feroviar.

---

---

TIR-urile din Ucraina sufocă orașul Siret

Contextul regional ar fi favorabil și pentru transportul feroviar din România, în condițiile în care șoselele sunt blocate de camioane ucrainene, care ar putea fi urcate pe trenuri, după modelul polonez.

Orașul Siret din județul Suceava este sufocat pur și simplu de cozile de TIR-uri din Ucraina, care se întind pe distanța de 20-25 km. „Un fir de pe E 85 este blocat de TIR-uri care așteaptă să intre în vamă, iar mașinile circulă pe celălalt fir. Este o situație extrem de neplăcută pentru locuitori”, spune primarul orașului Siret, Adrian Popoiu.

Primarul Adrian Popoiu vrea redeschiderea liniei 518 și terminal RO-LA

Edilul a declarat pentru Club Feroviar că de ani de zile, când încă nu izbucnise războiul din Ucraina și nici măcar nu venise pandemia, încearcă să convingă autoritățile de la București să redeschidă secția de circulație feroviară 518 Dornești-Siret și să amenajeze la Siret un terminal de tip RO-LA. Fără succes însă, cel puțin până acum.

În urmă cu cinci ani, oficialii SRCF Iași, în frunte cu directorul de atunci Radu Pipa, acum director general adjunct Exploatare în centralul Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, au avut o inițiativă de a redeschide linia și de a introduce pe aici trenuri RO-LA. De altfel, pe 26 iulie 2018 CFR Marfă a organizat și un prim transport de camioane încărcate pe vagoane pe relația Dornești-Giurgiu-Ruse (Bulgaria). Din păcate, a fost și ultimul.

”Ne-am bucura de existența acestui mod de transport, pentru ca să nu mai fie afectată infrastructura rutieră. La noi, la Siret, e cel mai solicitat punct de trecere a frontierei cu Ucraina. Din totalul camioanelor, 80% trec pe la noi și restul pe la Halmeu. Am fost la București, am încercat să urnesc proiectul, pentru că linia este utilizabilă”, spune Popoiu.

Într-adevăr, linia este relativ nouă, ea fiind pusă în funcțiune pe 4 iunie 1986. Secția de circulație 518 Dornești-Siret are o lungime de 16,5 km, iar ultimul tren de călători a trecut pe aici în 2008. Între timp, nici trenurile de marfă nu mai circulă pe aici.

Daniel Apostolache pregătește repararea celor 160 de vagoane RO-LA

Directorul general al CFR Marfă, Daniel Apostolache, spune că este deschis acestei inițiative și că va face tot ceea ce depinde de el pentru a relua transportul cu vagoane de tip RO-LA. Redeschiderea liniei 518 depinde însă de decizia CNCF CFR SA. Și acest lucru nu ar trebui să fie greu, mai ales că ea a fost inclusă recent în categoria liniilor ferate neinteroperabile.

Revenind la CFR Marfă, Daniel Apostolache spune că în parcul societății se află 160 de vagoane de tip RO-LA, care însă au revizia expirată. „Urmează să depunem la AFER, cât mai curând, un caiet de sarcini pentru a repara aceste vagoane. În funcție de ce costuri vor reieși pentru aceste reparații, vom vedea dacă mai trebuie să accesăm subvenție de la Fondul de Mediu și dacă această subvenție mai este disponibilă. Și eu țintesc un business de acest fel, să preiau traficul de pe șosele”, a declarat șeful CFR Marfă pentru Club Feroviar.

Cu cele 160 de vagoane ar putea fi formate opt trenuri complete, compuse fiecare din 20 de vagoane RO-LA și un vagon cușetă. În ceea ce le privește pe acestea din urmă, două sunt funcționale, fiind folosite și acum pentru transporturile militare, iar dacă va fi nevoie se mai pot închiria, spune Daniel Apostolache.

Războiul din Ucraina ar putea fi de durată, iar rutele de transport nu vor mai fi ca înainte

Rămâne de văzut dacă și în ce proporție aceste inițiative se vor concretiza. Mai ales că războiul din Ucraina nu dă semne că s-ar termina foarte curând, iar modul în care se va sfârși ar putea să nu fie unul cu totul favorabil Kievului.

Dacă se va ajunge într-un final la o soluție de tip Coreea, cu împărțirea Ucrainei între cele două sfere de influență, rutele de transport vor fi cu totul altele decât cele de dinaintea conflictului. Fapt care ar constitui o oportunitate pentru transportul feroviar din România. Dar asupra acestui aspect vom mai reveni.

Pe termen scurt, construirea unui terminal de tip RO-LA la Siret ar fi cea mai bună variantă. Sigur, există deja terminalul de la Dornești, însă dacă el ar fi mutat la Siret s-ar mai economisi 16 km din uzura actuală a șoselelor românești.