Traian Preoteasa falimentează și SCRL, după CFR Marfă și CFR Călători

Compania SCRL riscă falimentul. Proaspăt ieșită din insolvență, compania SCRL riscă falimentul ca urmare a politicilor abuzive, haotice duse de către conducerea companiei mamă, CFR Călători. Caz destul de rar, angajații SCRL au simțit nevoia de a contacta presa pentru a reclama măsurile discreționare, anti-economice practicate de Traian Preoteasa, managerul „privat” care a pus la pământ CFR Marfă și care amenință cu blocarea activitățîi CFR Călători.

Conducerea CFR Călători duce față de SCRL o politică a cărei finalitate va fi falimentul SCRL, acuză angajați ai companiei brașovene, într-o discuție cu Club Feroviar.

Concret, după ieșirea sa din insolvență în anul 2023, luna aprilie, SCRL beneficiază de un plan de restructurare a datoriilor sale întins pe 7-9 ani, plan confirmat și de raportul de activitate pe anul trecut. Pe scurt, compania trebuie să plătească bugetului o datorie de 173,72 milioane lei în nouă ani conform prevederilor OG6/2019, privind instituirea unor facilități fiscale. Plata acestei sume este însă împiedicată de mai multe decizii aberante ale lui Traian Preoteasa, consecința fiind falimentarea firmei ce are nu mai puțin de 1412 salariați.

Mai mult SCRL i-au fost anulate reeșalonări acordate de Fisc în urma neplății ratelor angajate ca urmare a faptului că nu și-a încasat banii de la CFR Călători.

Decizii toxice

În discuția purtată, angajații SCRL au punctat următoarele măsuri toxice ale managerului care a falimentat CFR Marfă.

-Interdicția reparării locomotivelor private. „La începutul anului curent prin ianuarie Preoteasa a dat ordin verbal să nu mai fie primite locomotive de la operatori privați. Unii șefi de depou au manifestat înțelegere față de operatori privați și i-au lăsat să intre în continuare. Din sumele încasate de la operatorii privați, SCRL lua bani. Dânsul văzând că până la finele lunii iunie încă s-au strâns bani de la operatori privați, a dat ordin scris către șefii de depou să nu mai permită locomotivelor să fie reparate cu SCRL”, spun angajații. Club Feroviar a relatat aici cazul care astfel se confirmă.

Mai mult decât atât, Traian Preoteasa și colegii săi au decis că locomotivele să fie reparate doar dacă operatorii privați vin cu proprii lor angajați. „Traian Preoteasa încalcă propriul sau ordin și permite intrarea locomotivelor de la operatorii privați care vin cu salariații lor să le repare”, spune un angajat consultat de Club Feroviar.

Raportul administratorilor pe 2024 indică venituri de 6,18 milioane lei obținute din serviciile prestate la „alți clienți decât SNTFC CFR Călători”. Suma poate opărea mică față de veniturile de peste 200 de milioane lei obținute din relația cu CFR Călători, dar nu poate fi neglijată.

Operatorul privat în afara de comanda plătita către SCRL, achită și 800 de lei pe locomotivă către CFR Călători. Prin ordinul dat de Traian Preoteasa a fost văduvit inclusiv CFR Călători de sume importante. CFR Călători mai primea și de la SCRL bani  pentru curent, apă.

 -Penalități pentru orice. Desigur, într-un singur sens. O altă metodă aplicată de Traian Preoteasa în relația să cu SCRL este penalitatea pentru orice. Desigur doar atunci când SCRL calcă pe bec față de CFR Călători nu și în situația inversă.

„Vin cu tot felul de chestii, să pună penalități, să taie din facturi (…) acum câteva zile CFR Călători a dat un ordin ce impune penalități pentru locomotivele ce întârzie la reparație inclusiv din cauza lipsei de piese. Ei ne blochează  banii și apoi pun penalități căci nu am dat locomotiva la timp”, spun angajații. Aici mai trebuie menționat un lucru important. Recent o decizie a CFR Călători a trecut în subordinea SCRL activitățile de aprovizionare cu piese, material etc Ori neplata datoriilor avute către SCRL a văduvit această companie de banii necesari aprovizionării. Invers însă, lucrurile nu merg la fel. Adică, dacă un contract nu se derulează corespunzător din vina CFR Călători, această companie nu plătește penalități la SCRL. Este cazul primei locomotive diesel convertită pe baterii. „Înainte de PNRR s-au mai reparat trei locomotive asemănător cu ce se face acum. CFR Călători a obligat SCRL să cumpere piesele. CFR Călători a stat  peste șase luni neieșită la tren, invocându-se că nu sunt documente gata, că trebuie să se meargă în Croația, apoi a impus penalitate de întârziere de 2 milioane lei”, acuză angajații.

CFR Călători datoare cu 84 milioane lei la SCRL

Spusele angajaților sunt confirmate de cifre. Același raport al administratorului pe 2024  indică datorii de nu mai puțin de 84 milioane lei ale CFR Călători față de SCRL, din care 20 de milioane sunt restante. Cu astfel de valori cum putem crede că SCRL are puterea să își respecte angajamentele luate la Fisc?

-Non-combat impus SCRL. Atât timp cât SCRL a fost administrată de către o societate de insolvență, EOS Insolvency, SCRL s-a luptat împotriva tuturor abuzurilor CFR Călători. SCRL a câștigat toate procesele intentate împotriva CFR Călători în mandatul EOS Insolvency. Pentru e evita astfel de situații Traian Preoteasa și-a numit proprii directori, juridic și economic la SCRL, care nu îndrăznesc să se îndrepte împotriva sa.

„Înainte de Ordonanța 6 eram patronați de firma de insolvență, de fiecare data firma mergea în instanță, iar CFR Călători nu a castigat nici un proces. Văzând asta, au adus un director juridic care avea obligația legală să facă somații, notificări de plată și nu a făcut nimic, pentru ca SCRL să nu meargă în instanță. Au adus și o directoare economică tot de la Marfă care blochează și ea activitatea”, spun angajații.

-Zbiri, nu manageri. Este vorba de relația cu angajații, de comportamente menite să înfrângă orice rezistență din partea acestora, orice critică adusă de aceștia. „Anul trecut prin august directoarea economică a început să șicaneze șefii de serviciu, să nu mai fie atenți la diferite chestii. Au mers cu șicana către angajata R.A. (șef serviciu financiar –n.red.) inclusiv cu jigniri. Acesteia i s-a făcut rău, iar angajații s-au strâns și le-au strigat să plece acasă. Apoi Traian Preoteasa a venit personal la Brașov și a început prigoana, le-a zis că o să-i falimenteze, că le va reduce mentenanță la jumătate, că va face, că va drege”.

Se cere intervenția ministrului Șerban

În fața tuturor acestor aspecte angajații se întreabă retoric: „dacă se va desființa SCRL ce se va întâmpla cu banii datorați statului? Corpul de Control al ministrului ar trebui să intervină. Noi dăm afară salariați și lăsăm astfel de oameni în funcție, care aruncă banii așa? Statul român ne-a înțeles, a reeeșalonat și vine un director de asta care taie? Suma asta de 50 de milioane nu o plătește și tu de unde o plătești dacă el te împiedică să aduci bani? E o strategie bolnavă, e un abuz în serviciu. Cred că miniștrii de până cum nu au coborât să vadă situația. În mod abuziv Traian Preoteasa interzice accesul (operatorilor privați – n.red.), desi e împotriva legilor concurenței. Omul asta ar trebui condamnat pentru abuz în serviciu”.

CFR Călători răspunde în bătaie de joc

La toate aceste probleme Club Feroviar a încercat să obțină răspunsuri de la CFR Călători, însă a primit nu răspunsuri, ci rânduri scrise în bătaie de joc.

Am întrebat:

• Există vreo dispoziție scrisa sau verbală prin care unităților de reparație SCRL să le fie interzisă reparația/mentenanță locomotivelor exploatate de operatori privați?
• Dacă există, vă rugăm să ne spuneți căror subunități SCRL a fost trimis, începând cu ce data de aplicabilitate?
• Care sunt datoriile companiilor către SCRL (curente și istorice) și care sunt debitorii acestei companii și cu ce sume?
• Care sunt măsurile dispuse de CFR Călători/SCRL Brașov pentru recuperarea sumelor?

Ni s-a răspuns:

În conformitate cu legislația și reglementările feroviare în vigoare, proprietarii de linii ferate industriale, în limita capacităților de transport existente, acordă accesul nediscriminatoriu vehiculelor feroviare ale altor operatori care au încheiat contracte/convențîi cu proprietarii acestor linii, aspecte care se aplică în totalitate de către CFR Călători. În acest sens, CFR Călători derulează strict în limita contractelor /convențiilor aceste activități specifice, inclusiv din punct de vedere financiar.

Altfel, celelalte aspecte solicitate de dumnevoastră a fi clarificate, nu sunt opozabile CFR Călători, cu mențiunea că SCRL Brașov are că principal obiect de activitate și în același timp obligativitate, de a efectua lucrări de mentenanță și de reparațîi pentru parcul de material rulant motor al CFR Călători.

Vi se pare că s-a răspuns concret la ceva? Nouă, nu! CFR Călători bate câmpii simulând transparența la care o obligă legislația.

Traian Preoteasa în recidivă

Și dacă vă gândiți că toate acestea sunt doar niște accidente, niște situații temporare, spunem că vă înșelați. Într-un articol scris aici am arătat că în 2022 SCRL a riscat deasemenea falimentul că urmare a faptului că CFR Călători avea să îi achite 50 milioane lei în timp ce ANAF se pregătea să execute SCRL pentru neplata datoriilor. Anii au trecut însă „strategiile” lui Traian Preoteasa față de SCRL au rămas aceleași.