Traian Preoteasa flutură sperietoarea grevei la CFR Călători

Managerul CFR Călători a convocat joi presa pentru a infirma ideea unui faliment la companie dar și pentru a arunca din nou săgeți otrăvite împotriva ARF, instituție vinovată de a nu îi da compensația solicitată. Comentariile noastre sunt in caractere italice.

Faliment sau incapacitate de plată?

Termenul potrivit e incapacitate de plată. „Am zis că există posibilitatea intrării în incapacitate de plată nu  a falimentului. A pornit totul de la o notificare a furnizorului de motorină la care avem datorii de 100 milioane lei că nu ni se va mai livra motorină. Nu s-a oprit traficul dar riscul există în continuare”, a spus joi Trian Preoteasa.

E suficient ca Electrificare CFR să restricţioneze accesul că avem datorii la ei de 100 milioane lei, e suficient ca CFR SA să restricţioneze traficul, motorina şi s-a oprit singur, nu trebuie noi (să dăm faliment – n.red.).

CFR Călători a terminat anul trecut cu profit de 29 milioane lei. „Am avut o discuţie cu domnul ministru Grindeanu la legea bugetului de stat şi am solicitat dacă se poate să ni se aloce o sumă egală cu execuția de anul trecut în condiţiile în care prin Ordonanţa trenuleț am pierdut facilitățile pentru studenţi. Ni s-a alocat prin februarie de la buget de stat 2,1 miliarde, nu a fost la nivelul execuției, dar eram mulțumiți. Numai că bugetul de venituri şi cheltuieli se face cu o filă de buget emisă de ARF, iar imediat după emiterea legii ARF trebuia să emită un act adiţional cu compensația unitară pe fiecare operator”, explică Preoteasa.

Preoteasa invocă promisiuni nerespectate

Anul trecut compensaţia era de 44,37 lei pe tren km şi am picat de acord ca anul acesta să fie ajustată valoarea cu rata inflatiei adică 47,4 lei tren – km. „Ni s-a dat o hârtie sub semnătura preşedintelui ARF că asta e suma pe care facem bugetul de Venituri și Cheltuieli  şi l-am făcut. Nici acum nu avem act adiţional pe 47 lei pe tren -km şi ni se platesc compensaţie pe 33 lei adică valoarea din 2022. De atunci energie electrică şi motorina s-au dublat, a intrat în aplicare legea statului feroviar care ne obligă să ducem salariile ceferiştilor indexate cu minimul pe economie”.

Adevărul e că suma de 44 lei pe tren kilometru e calculată luând în calcul alocările de la Fondul de Rezervă Bugetară. Dacă se ia în calcul suma din bugetul VC al CFR Călători compensarea e de 33 lei pe tren kilometru. Pentru a atinge nivelul de 47 lei pe tren  – kilometru ARF a solicitat CFR Călători anumite aprobări date de Guvern, asemenea anului trecut când compensația a ajuns prin rectificări ale bugetului la 44 lei pe tren-km.

Plătim lunar 60 milioane lei la CFR, la ANAF 80 milioane, energie 40 milioane, salarii nete 80 milioane, motorină 30 milioane, total 365 milioane lei. La nivelul compensaţiei de 33 lei pe tren km suma care ne revine de la ARF este de 136 milioane, faţă de 185 milioane necesar. S-a făcut o diferenţă de 50 milioane lunar cu care nu am putut închide datoriile ce s-au strâns pe mai multe luni. Avem şi două datorii una către ANAF de 600 milioane eşalonată şi două linii de credit vechi de 400 milioane lei care sunt goale.

Am efectuat audit pe compensarea lui CFR pe 2020-2024 şi a ieşi această subcompensare de 1,8 miliarde lei. Consiliul Concurenţei ni s-a spus că nu poate lua în considerare această evaluare căci firma achiziţionată de noi pentru audit prin SEAP nu e recunoscută ca firma serioasă. Acum avem un audit prin firmă Big Four.

Ca să poată acuza subcompensarea CFR Călători ar trebui să dovedească și să practice o separare a cheltuielilor legate de serviciul public de alte cheltuieli fără legătura cu serviciul public. Aceasta este o obligație legală iar CFR Călători nu practică o astfel de contabilitate. ca urmare nu poate pretinde că a calculat exact subcompensarea.

În 2020 s-a semnat contract Servicii Publice pe zece ani de zile compensaţia se calculează pe baza unei formule secretizate. Aplicând acea formulă de calcul pe variabilele din interiorul formulei suma compensatiei este de 62 lei pe tren – km, noi am avut 44 ,73 şi am căzut de comun acord să indexăm doar cu rata inflaţiei.

Acum compensaţia acoperă 55% din costuri, la operatorii privați asigura 80% din costuri deci nu putem fi acuzati ca să reducem cheltuielile la nivelul privatului. Acum o judecată a gradului de acoperire a costurilor doar prin raportare la compensație fără a lua in calcul și veniturile (probabil mai mari la CFR Călători dat fiind ponderea mai mare în total a trenurile IR) e eronată.

Dacă ARF nu va semna acel act adiţional în care să ajungem la 47,4 lei tren -km compensația unitară şi va continua pe 33 lei pe tren-km există risc de intrare în incapacitate. CCM expiră la 30 iunie iar sindicatele pot declanşa conflict, sper să nu se ajungă acolo. Negociem CCM și suntem singura companie care  n-are creştere salarială în ultimul an şi jumătate, presiunea e mare şi nu ştiu cum voi face faţă.

Probleme cu PNRR

Au fost semnate contracte pentru modernizarea tuturor 139 vagoane şi 55 locomotivie electrice şi 20 locomotive manevră. Au fost realizate, livrate, unele chiar circulă, dar o parte nu sunt plătite. Am făcut mii de sesizări, am fost la un operator privat care mi-a zis că vor opri proiectul dacă nu sunt plătiţi. Noi le-am trimis facturile la Ministerul de Finanțe, de ce nu se plătesc, nu înţeleg. Pericolul e foarte mare, nu cred că în următorii zece ani CFR Călători va mai beneficia de un proiect de acest fel.

Traian Preoteasa a fost flancat de Aida Hanganu, director financiar, Mihail Victor Manole, director general adjunct exploatare și de alți membri ai conducerii companiei.