Fostul președinte ARF, Claudiu Mureșan, are o poziție tranșantă față de obligațiile companiei poloneze PESA.
Spre deosebire de actualul ministru Radu Miruță ce crede că adevărul poate fi la mijloc și poate fi negociat (săptămâna viitoare se întâlnește cu conducerea companiei PESA) Mureșan spune că nici nu încape discuție: PESA trebuia să realizeze depourile înainte de prima livrare.
Fostul președinte ARF, instituția ce este titluara contractului, afirmă într-o postare pe Facebook că „în acest contract nu s-au cumpărat doar trenuri. S-a cumpărat și mentenanță, inclusiv construirea halelor dedicate”.
Nu este o interpretare. Este ceea ce furnizorul a declarat în mod explicit în timpul procedurii de achiziție.
„Am văzut declarațiile noului ministru despre „trenuri care stau” și „birocrație”. Hai, serios!
E interesant cum, în logica USR, dacă un lucru este făcut prost — se atacă. Dacă este făcut corect și cu respectarea contractului — se atacă și asta. Până la urmă, care este standardul? „Merge și așa” sau „respectăm ce am semnat”?, scrie el.
Halele trebuiau construite și dotate înainte de recepția primului tren. O spun ei, nu eu, nu noi, nu statul român.
Realitatea arata cam așa:
* trenurile au fost aduse
* halele NU există
* nu există infrastructura completă de mentenanță
Și, în aceste condiții, noul ministru ne spune că problema este „birocrația”. Hai, serios?
Nu, domnule ministru. Problema este una simplă: nu s-a livrat ceea ce s-a promis.
Legea achizițiilor, aceeași criticată acum, spune clar:
plătești pentru ce primești, nu pentru ce ți se promite. Să mă iertați, dle ministru, că nu pot să trec peste cadrul legal. Nici măcar în declarații politice.
Uite, de aceea, nu am acceptat plata integrală și recepția finală. Pentru că plata integrală înseamnă că totul a fost livrat conform contractului. Ceea ce NU este cazul.
Potrivit informațiilor Club Feroviar fosta conducere a Ministerului Transporturilor (sub PSD) a făcut presiuni asupra ARF pentru semnarea facturilor înaintate de PESA, fapt refuzat de fosta conducere. Mai mult au existat chiar presiuni pentru depunerea demisiilor unor înalți funcționari care au refuzat semnarea facturilor ca bune de plată.
Citește Facturi PESA refuzate la plată de zeci de milioane de euro. De ce stau trase pe dreapta trenurile
În dimineața zilei de vineri Miruță a avut și el o postare. „I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi . Care-i soluția? Puși la aceeași masă și aplicată legea: exact cum scrie, nu cum nu vor să o citească, de teama consecințelor. Când? Miercurea viitoare, la sediul Ministerului Transporturilor, unde am invitat producătorul din Polonia și structurile responsabile din minister. Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministrul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract. Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească. Unii pe care îi aud în aceste zile că 60% producție prin SAFE, cu fabrici construite în România, e puțin, sunt cei care, pe sume mai mari, au semnat contracte cu 0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate”, a postat ministrul pe Facebook.
Share
Facebook
X
LinkedIn
Telegram
Tumblr
Whatsapp
VK
Mail