Un mecanic care era de 26 de ore pe locomotivă era cât pe ce să provoace un accident

Un incident feroviar la Câmpuri Surduc, pe Magistrala 200, s-a produs în luna decembrie, când mecanicul unui tren de marfă a depășit semnalul și era cât pe ce să provoace un accident. Investigarea incidentului a scos la iveală faptul că mecanicul avea o durată a serviciului continuu pe locomotivă de aproape 26 de ore.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat Raportul de investigare al incidentului feroviar produs la data de 13 decembrie 2025, ora 06:07, în halta de mișcare Câmpuri Surduc, prin depășirea semnalului de intrare X, care avea indicația „OPREȘTE fără a depăși semnalul”, cu atacarea macazului nr. 1 în poziția „pe directă” și încadrarea pe linia II închisă și scoasă de sub tensiune, de către trenul de marfă nr. 67426010 al PSP Cargo Grup.

---

---

Mecanicul a frânat abia după ce depășise semnalul cu 87 de metri

Să vedem mai întâi cum s-a produs acest incident feroviar la Câmpuri Surduc și apoi cauzele producerii acestuia.

La data menționată, marfarul a plecat la ora 05:45 de la linia 6 din stația CFR Ilia, în baza ordinului de circulație, pe bază de cale liberă, depășind semnalele luminoase de trecere, acționând butonul „Depășire ordonată” până la semnalul de intrare X al Hm Câmpuri Surduc. În continuare, mecanicul ar fi trebuit să respecte indicația semnalului de intrare X al Hm Câmpuri Surduc „OPREȘTE fără a depăși semnalul”.

Numai că în momentul când trenul a ajuns în dreptul acestui semnal, mecanicul nu a luat măsuri de frânare și a acționat și de această dată butonul „Depășire ordonată”, a circulat pe o distanță de 87 m și abia apoi a acționat frâna și a oprit trenul.

Trebuia să aștepte expedierea trenului Dacia

Marfarul urma să fie primit în stație după expedierea trenului Dacia 347 care venea de la Viena și a unui alt tren de marfă în direcția Ilia.

La ora 06:05, când trenul se afla în zona semnalului de intrare X al haltei, impiegatul de mișcare dispozitor era în afara Biroului de Mișcare (BM), pentru expedierea trenului Dacia de la linia III directă în direcția Ilia. Apoi, IDM dispozitor s-a întors în BM și a constatat pe aparatul de comandă ocuparea secțiunilor izolate 023 și 1SI, moment în care a realizat că trenul de marfă al PSP Cargo Grup a depășit semnalul de intrare și a luat legătura prin stație cu mecanicul, cerându-i să oprească, iar acesta i-a răspuns că a înțeles și a oprit trenul.

S-a odihnit doar două ore după ce a muncit opt ore

Pentru a înțelege ce s-a întâmplat în acea dimineață de 13 decembrie, trebuie să vedem ce se petrecuse cu două zile înainte.

Pe 11 decembrie, mecanicul de locomotivă s-a prezentat la stația CFR Caracal unde a avut prezentarea la ora 18:00. În rubrica „Ieșirea locomotivei la post control” se consemnează ora 18:30, după care mecanicul a făcut serviciu cu locomotiva LEMA 059 până în ziua următoare, când a înscris în foaia de parcurs în stația CFR Târgu Jiu, la rubrica „Intrarea locomotivei la post control” ora 02:00 și ieșirea echipei din serviciu la ora 02:00, după care s-a deplasat în spațiu special amenajat în stația CFR Târgu Jiu, pentru odihnă de la ora 02:00 la ora 04:00.

”În perioada 11.12.2025 ora 18:00 – 12.12.2025 ora 02:00, mecanicul de locomotivă a efectuat un timp de muncă de 8 ore având o durată a serviciului continuu pe locomotivă de 7 ore și 30 minute după care efectuează 2 ore odihnă în afara domiciliului. Conform prevederilor Ordinului MTI nr. 256 din 29 martie 2013, durata odihnei în afara domiciliului trebuie să fie de cel puțin jumătate din timpul de muncă prestat anterior, fără a depășii însă un număr de 10 ore. Având în vedere că jumătate din timpul de muncă prestat anterior, în cazul de față reprezenta 4 ore, mecanicul de locomotivă efectuând 2 ore, această cerință nu a fost respectată”, se arată în Raportul de investigare.

Foi de parcurs întocmite fără respectarea realității

Oboseala a continuat să se acumuleze. Pe 12 decembrie, la ora 04:00, mecanicul de locomotivă a avut prezentarea la serviciu în stația CFR Târgu Jiu, unde a luat în primire locomotiva LEMA 059. În rubrica „Ieșirea locomotivei la post control” se consemnează ora 04:15, după care mecanicul a efectuat serviciu cu locomotiva LEMA 059 până la ora 12:00. În foaia de parcurs mecanicul a consemnat în mod nejustificat că s-a odihnit la dormitor în intervalul orar 12:00 – 14:00, deși în realitate acesta a rămas în continuare în serviciu pe locomotivă.

În stația CFR Pui, mecanicul de locomotivă a deschis o nouă foaie de parcurs, consemnând prezentarea la serviciu la ora 14:00, după care a făcut serviciu cu aceeași locomotivă până la ora 20:30, când a consemnat în foaia de parcurs ieșirea echipei din serviciu în stația CFR Petroșani. În foia de parcurs, mecanicul a consemnat în mod nejustificat că s-a odihnit la dormitor în intervalul orar 20:30 – 22:30, deși în realitate acesta a rămas pe locomotivă.

Începând cu ora 22:30, în stația Petroșani, mecanicul a deschis o nouă foaie de parcurs și a făcut serviciu cu locomotiva LEMA 059 în remorcarea trenului de marfă nr. 67401 din stația CFR Petroșani până la stația CFR Subcetate, unde a ajuns la ora 00:40. De acolo, mecanicul a asigurat remorcarea trenului de marfă nr. 67426010. A plecat din stația CFR Subcetate la ora 03:15 în data de 13 decembrie și s-a deplasat până în momentul producerii incidentului ferovia, la ora 06:07.

Durată a serviciului continuu pe locomotivă de de 25 de ore și 52 de minute

”În perioada 12.12.2025 ora 04:00 – 13.12.2022 ora 06:07, mecanicul de locomotivă a efectuat un timp de muncă de 26 ore și 07 minute, având o durată a serviciului continuu pe locomotivă de 25 de ore și 52 de minute. Această durată depășește cu 15 ore și 52 de minute limita admisă de prevederile Ordinul MTI nr. 256 din 29 martie 2013 conform căruia, în cazul conducerii/deservirii locomotivei în sistem simplificat, serviciul continuu maxim admis pe locomotivă pentru trenurile de marfă este de 10 ore”, se arată în documentul AGIFER.

Investigatorii feroviari concluzionează că acest incident feroviar la Câmpuri Surduc s-a produs din cauza unei erori umane apărute în cadrul procesului de conducere și deservire a locomotivei LEMA 059, manifestată prin neurmărirea indicației reperului semnalului. La rubrica ”factori care au contribuit”, în raportul AGIFER se menționează: ”Conducerea și deservirea locomotivei LEMA 059 de către personal a cărui stare fizică și psihică era afectată de oboseala acumulată ca urmare a nerespectării duratei odihnei în afara domiciliului și a depășirii duratei serviciului maxim admis pe locomotivă. Lipsa comunicării dintre IDM de serviciu și mecanicul de locomotivă prin stația RER”.