Un nou termen pentru lansarea licitației pentru tunelul feroviar Predeal-Brașov

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a avansat un nou termen pentru lansarea licitației pentru tunelul feroviar Predeal-Brașov, lung de aproape 10 km. Rămâne de văzut dacă acest termen va fi și respectat, căci precedentele au rămas vorbe-n vânt.

Procedura de achiziție pentru proiectarea și execuția lucrărilor aferente obiectivului de investiții ”Modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov”, ce va include un tunel de 9,87 km, se estimează a fi lansată în a doua parte a anului 2025, au precizat pentru Economica.net reprezentanții CNCF CFR SA.

”În conformitate cu solicitările JASPERS/BEI, și ținând cont de decizia Comisiei Europene, s-a decis proiectarea tunelului nou de cale ferată la standardele necesare, pentru a putea fi ulterior înglobat într-o linie de mare viteză, în eventualitatea în care aceasta s-ar construi în zonă. Traficul feroviar se va desfășura în două galerii separate (fiecare cu cale simplă), astfel încât, din motive de siguranță, în caz de incendiu, să poată fi asigurată evacuarea folosind galeria paralelă. Secțiunea tunelului este circulară și se va realiza cu utilaje tip Tunnel Boring Machine (TBM)”, a menționat compania de infrastructură.

---

---

Povestea cu Petrică și lupul

Numai că lansarea acestei licitații, așteptată de călători și constructori deopotrivă, pare să fie ca povestea cu Petrică și lupul: au fost anunțate atât de multe termen încât atunci când chiar se va întâmpla nimeni nu va mai crede.

Vom da un singur exemplu. La începutul lunii ianuarie 2022, aceiași reprezentanți ai CNCF CFR SA spuneau că ”cel mai probabil” licitația pentru tunelul feroviar Predeal-Brașov va fi lansată ”în cursul anului viitor”, așa cum a scris la vremea respectivă Club Feroviar. Adică în 2023, an care s-a încheiat de aproape șase luni.

Contractul de ”Studiu de Fezabilitate pentru modernizarea secțiunii feroviare Predeal-Brașov” a fost semnat pe 21 august 2020 cu asocierea Egis România – Egis Rail SA – Italrom Inginerie Internațională SRL. De atunci, contractul s-a tot prelungit, iar ultimul termen de predare a documentului este prima parte a anului 2025.

---

---

De 15 ani se tot vorbește de tunelul feroviar Predeal-Brașov

În ceea ce privește costurile estimate ale lucrărilor de modernizare a căii ferate pe tronsonul Predeal-Brașov, acestea s-au tot schimbat de-a lungul anilor.

Trebuie precizat faptul că, de 15 ani de când se tot vorbește despre această verigă lipsă din fostul Coridor 4 de transport european, au fost voci pro și contra diverselor variante propuse. Pe scurt, întrebarea era dacă facem sau nu tunel. Dacă nu facem tunel, lucrarea va fi mai ieftină, însă viteza proiectată nu va putea ajunge la 160 km/oră, așa cum prevăd, minim, standardele europene pentru a putea beneficia de finanțare nerambursabilă. Iar statul român nu-și va putea permită să plătească din propria-i vistierie costurile integrale, fie ele și mai mici.

Dacă facem tunel, evident, costurile vor fi mai mari, însă vor putea fi accesate fonduri europene de la Bruxelles. În Master Planul General de Transport al României, aprobat în septembrie 2016, estimările privind valoarea proiectului de modernizare pe Predeal-Brașov indicau suma de 418 milioane de euro, fără TVA. Între timp, ultimele estimări arată o sumă de 1,5 miliarde de euro. Vom ști însă varianta finală abia după finalizarea studiului de fezabilitate și predarea lui către beneficiar, CNCF CFR SA.

Alte avantaje ale soluției cu tunel

Construcția unui tunel are și alte avantaje. Dacă tronsonul respectiv ar fi modernizat pe actualul amplasament, circulația trenurilor ar fi afectată ani la rând, pe toată durata lucrărilor.

Cât timp s-ar lucra pe un fir, pe celălalt fir ar fi introduse restricții de viteză. Care viteză este și așa scăzută, de maximum 50 km/oră, din cauza curbelor foarte strânse. Nu ar fi exclus ca în anumite faze ale lucrărilor să fie necesar să se recurgă la închidere de linie, ceea ce ar fi un dezastru, nu doar pentru călători, ci mai ales pentru trenurile de marfă.

Dacă se începe construcția tunelului, circulația trenurilor va putea continua nestingherită pe actuala linie dublă electrificată. Și chiar și după ce va fi pus în funcțiune tunelul, trenurile Regio vor putea circula în continuare pe vechiul traseu.