VIDEO. CFR SA a făcut teste cu trenul Alstom Coradia cu ETCS pe Arad-Ghioroc

Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a făcut teste cu trenul Alstom Coradia Polyvalent cu ETCS pe Arad-Ghioroc.

Nu este vorba de trenul Alstom Coradia Stream care a sosit în luna decembrie 2023 în România și care urmează a fi recepționat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, ci de trenul Alstom Coradia Polyvalent aflat din 2016 în proprietatea CNCF CFR SA. Acesta poate funcţiona şi electric, şi diesel și poate circula cu 200 km/oră.

El a intrat în proprietatea CFR SA ca parte din proiectul realizat cu bani europeni de moderrnizare şi semnalizare a tronsonului de 170 km Sighişoara-Coşlariu-Simeria și este folosit ca laborator mobil de testare a infrastructurii.

---

---

Teste cu ETCS pe Arad-Ghioroc. Cum ajută sistemul mecanicul

Cei de la Asociația Pro Infrastructură au postat pe Facebook o filmare în care se poate vedea cum circulă cu sistemul ETCS acest tren, între Arad și Ghioroc.

”Ținut deocamdată , pentru trenuri speciale, ETCS poate întări siguranța… rutieră la trecerile la nivel. Dacă bariera nu e coborâtă complet (), trenul, aflat în permanență în contact cu ETCS prin GSM, primește imediat o comandă de frânare, câștigându-se secunde prețioase față de frânarea manuală din sistemul actual bazată pe observarea de către mecanic a semnalului roșu din apropierea barierei. ETCS asigură și frânarea graduală la limitări de viteză. Pe filmare apare mai întâi o limitare de viteză la 80 km/h, aferentă intrării în stația Arad, apoi la minutul 1:20 trenul se apropie de o limitare la 40 km/h. Frânarea este supravegheată de ETCS care este pregătit să intervină dacă trenul nu este încetinit suficient. Chiar așa se întâmplă la minutul 1:57 când acul vitezometrului devine galben, apoi portocaliu, ca să avertizeze mecanicul. Dacă acesta nu va încetini, ecranul va arăta culoarea roșie și ETCS va începe manevrele de decuplare a tracțiunii și frânare graduală, apoi de urgență. Un alt avantaj al ETCS este că orice formă de dezactivare a sa va fi automat raportată către rețea prin telecomunicații mobile. La multe accidente feroviare mecanicii sunt cu INDUSI dezactivat, sistemul actual de autostop de tehnologie din 1960. Multe accidente ar fi fost evitate dacă INDUSI era activ. Dacă un mecanic de pe o locomotivă fără autostop va lovi un tren de pasageri, se va întâmpla o nenorocire. Este deci imperativ necesar ca CFR să folosească ETCS acolo unde este disponibil: Curtici-Ghioroc, Sighișoara-Simeria, Buftea-Periș. Operatorii feroviari (privați și cel de stat) trebuie stimulați și ulterior obligați să-și doteze locomotivele și automotoarele/ramele cu acest sistem”, se arată în postarea API.