VIDEO Cum arată șantierul CFR de 41 km, întârziat șase ani de ”Dorel”, daci și romani

Pe calea ferată Gurasada-Simeria, lucrările de modernizare ar fi trebuit să fie gata încă din 2020, însă nici acum șantierul nu s-a încheiat. De vină pentru întârzierea de șase ani nu este constructorul, ci indolența statului român, care a ținut o linie închisă ca să nu facem ca ”Dorel”, precum și dacii și romanii.

Pe YouTube a fost postată de către utilizatorul Chimdrone o filmare a lucrărilor de modernizare pe calea ferată Gurasada-Simeria, realizată zilele trecute.

În imaginile filmate din dronă se poate observa că stațiile CF Deva, Mintia și Ilia sunt finalizate (linii, peroane, pasarele, sistem de iluminat și tot tacâmul), la fel și punctele de oprire Vețel și Brănișca. Liniile curente și instalația de electrificare dintre stații arată impecabil pe majoritatea traseului de 41,8 km. Se mai lucrează pe firul 2 de pe varianta nouă de traseu Mintia-Ilia. Pe firul 1 circulația a fost deschisă, după îndelungi amânări, pe 11 noiembrie 2025.

Modernizarea acestui tronson feroviar este un exemplu elocvent (din păcate, nu e singurul) despre dezinteresul clasei politice față de calea ferată. Atunci când este vorba de o autostradă, politicienii găsesc imediat soluții pentru a debloca o autorizație sau pentru a urgenta emiterea unui aviz, pentru că vor să taie paglici în campania electorală. Însă când vine vorba de calea ferată, lasă lucrurile să treneze ani buni.

---

---

Contractul semnat în 2017 prevedea că lucrările se vor finaliza în trei ani

La finele lunii august 2017, așa cum am scris atunci, CNCF CFR SA și Asocierea FCC Construccion – Astaldi (între timp WeBuild)  – Convensa (acum Contratas y Ventas) au semnat contractul de lucrări, în valoare de 2,63 miliarde de lei (572,8 milioane de euro la cursul de la vremea respectivă), pentru modernizarea infrastructurii și suprastructurii feroviare pe secțiunea Gurasada-Simeria.

Contractul avea ca obiectiv modernizarea a 40,88 km de infrastructură și suprastructură feroviară pentru circulația trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/oră, lucrări de terasamente și consolidări pe întreaga distanță, construirea a 17 poduri (dintre care trei peste râul Mureș), 27 de podețe, patru pasaje superioare, trei pasaje inferioare, lucrări civile în nouă stații, lucrări de electrificare și energoalimentare, precum și lucrări de implementare a sistemului de siguranță a traficului ERTMS (ETCS nivel 2+GSM-R).

Termenul de execuție stabilit prin contract era de trei ani, care ar fi trebuit să înceapă să curgă de la data emiterii ordinului de începere a lucrărilor. Ordin care s-a dat la data de 3 octombrie a aceluiași an, potrivit datelor de pe site-ul administratorului infrastructurii. Deci la începutul lunii octombrie 2020 lucrarea ar fi trebuit finalizată, iar trenurile să circule cu viteză sporită pe tot traseul de 40,88 km.

Țara birocraților și a politicienilor indolenți. Dacii și romanii de la Micia

După încheierea etapei de proiectare, în aprilie 2018, lucrările au început în forță, iar constructorii erau hotărâți să le finalizeze în cel mai scurt timp posibil. Ceea ce se vede și acum, în filmarea de pe YouTube – podurile și podețele, pasajele, lucrările în stații și la electrificare sunt gata aproape 100%.

Numai că în România birocrații sunt la putere, nu cei care construiesc ceva. Pe noua variantă de traseu Brănișca-Mintia au apărut primele mari probleme, și anume unele vestigii de la daci și romani care ar fi trebuit descărcate arheologic. După ani buni, s-a renunțat la descărcarea arheologică de la Micia, ceea ce a necesitat însă reproiectarea traseului, inclusiv a unui pod.

Riscam să facem ca ”Dorel” sub firele de înaltă tensiune

Când credeam că am depășit obstacolele, a apărut un altul. Traseul nou era aproape gata, însă nu putea fi deschis circulației pentru că Transelectrica ”uitase” să mute niște stâlpi care țineau firele de înaltă tensiune (110 kV) prea aproape de șine.

Deci dacă mergeai cu trenul pe acolo riscai să faci ca Dorel din reclamă. S-a reușit și mutarea acestor stâlpi, iar circulația feroviară pe noua variantă de traseu a fost deschisă în toamna anului trecut, așa cum am scris atunci, dar doar pe firul 1. La firul 2 se lucrează acum.

Nouă ani de la semnarea contractului și șase de când ar fi trebuit finalizată lucrarea

Una peste alta, potrivit ultimei monitorizări a Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, stadiul fizic al lucrărilor de modernizare pe calea ferată Gurasada-Simeria a ajuns la 88,40%.

Pe site-ul administratorului infrastructurii feroviare noul termen de finalizare a lucrărilor este august 2026. Adică la aproape șase ani de când ar fi trebuit să fie gata și la nouă ani de la semnarea contractului.