VIDEO Cum avansează șantierul pe cele mai dificile tronsoane feroviare aflate în lucru

Lucrările pentru modernizarea căii ferate Brașov-Sighișoara, care include cele mai dificile tronsoane aflate acum în lucru, avansează.

Două filmări postate pe YouTube de utilizatorul Chimdrone, care monitorizează proiectele de infrastructură rutieră și feroviară din România și căruia îi mulțumim pe această cale, arată progresul șantierului.

Filmările au fost realizate pe două tronsoane: Brașov-Apața și Apața-Cața, acesta din urmă fiind cel mai dificil din punctul de vedere al constructorilor, căci include tuneluri forate în dealurile din Transilvania. Potrivit ultimei monitorizări a CNCF CFR SA, aferentă lunii august și prezentată recent de Club Feroviar, stadiul fizic al lucrărilor pe calea ferată Apața-Cața este de 58,25%.

În ceea ce privește celălalt lot, care include Brașov-Apața și Cața-Sighișoara, cu o lungime de 84 km, stadiul fizic, potrivit aceleiași monitorizări, este de 49,98%. Proiectul „Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov–Simeria, componentă a Coridorului Rin–Dunăre, secțiunea Brașov–Sighișoara, subsecțiunea 3 Cața–Sighișoara” este implementat de Asocierea RailWorks (Alstom Transport S.A. – lider, Aktor S.A., Arcada Company S.A. și Euro Construct Trading 98 S.R.L.), sub coordonarea CFR S.A., în calitate de beneficiar. Săptămâna trecută, șantierele au fost vizitate de ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, împreună cu directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, Ion Simu-Alexandru.

---

---

Străpungerea tunelului Mureni, transmisă live la Zilele Feroviare 2025

La Zilele Feroviare 2025 a fost transmisă în direct străpungerea tunelului Mureni, situat între halta Mureni și stația Vânători, județul Mureș, cu o lungime totală de 740,44 m. El este alcătuit dintr-o parte naturală de 590 m și două tranșee de acces – 69,74 m la intrare și 80,70 m la ieșire. Este un tunel cu cale dublă, realizat prin Metoda Austriacă Nouă (NATM – New Austrian Tunneling Method), tehnologie care permite controlul permanent al stabilității frontului și al deformării căptușelii.

Pe de altă parte, cele mai mari TBM-uri existente în România au depășit pragul de 5,100 de metri de tunel forat, cel mai avansat fiind TBM 1 (Eleni) cu peste 2,500 metri executați. Cu o viteză medie de aproximativ 10 metri pe zi, finalizarea celor patru tuneluri este estimată pentru luna decembrie 2026.

După ce se va încheia modernizarea căii ferate Brașov-Sighișoara, durata călătoriei dintre cele două orașe va scădea de la peste patru ore la mai puțin de o oră și jumătate.