56 de ceferiști sancționați pentru căldura din trenuri. Ce i-a pus Miruță să facă pe directori

Căldura din trenuri, mai exact nefuncționarea instalațiilor de climatizare, a fost principala problemă semnalată ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, de către pasagerii garniturilor CFR Călători. Pentru neîndeplinirea obligațiilor de serviciu, au fost deschise dosare de cercetare pe numele a 56 de ceferiști, dintre care 39 au fost sancționați cu tăierea din salariu. Miruță i-a făcut responsabili și pe directorii din cadrul operatorului feroviar de stat.

Pe 6 iunie, Radu Miruță a anunțat că a lansat un formular simplu pe care orice călător care a avut o experiență neplăcută îl poate completa în câteva clickuri, așa cum am scris la vremea respectivă.

După mai bine de o lună, ministrul a anunțat că peste 1.100 de pasageri au răspuns unui formular privind experiența de călătorie, iar aproximativ 80% dintre aceștia au declarat că nu ar recomanda călătoria lor altcuiva.

---

---

Căldura din trenuri, principala problemă reclamată de pasageri

Miruță a precizat că aproximativ 600 de persoane au reclamat faptul că instalațiile de climatizare nu funcționează în trenurile Interregio, unde aerul condiționat este obligatoriu conform obligațiilor de serviciu public.

„Primesc sesizări despre căldura în tren. Dacă în ceea ce privește infrastructura, întârzierile nu pot fi rezolvate peste noapte, după atâția ani de subfinanțare, pentru aerul condiționat trebuie să existe soluții”, a declarat ministrul.

Principalele cauze

Potrivit demnitarului, 15% dintre problemele privind climatizarea sunt cauzate de locomotivele diesel vechi, care nu au capacitatea tehnică necesară pentru alimentarea instalațiilor de răcire atunci când garnitura are în compunere mai multe vagoane. Așa se întâmplă de ani buni pe secția Constanța-Mangalia, de exemplu. În prezent, CFR Călători operează zilnic 1.265 de trenuri, dintre care 35% sunt tractate de locomotive diesel.

Alte 18% dintre defecțiunile instalațiilor de aer condiționat sunt provocate de întreruperile de alimentare cu energie la trecerea prin zonele neutre ale rețelei electrificate. În aceste situații, reconectarea poate genera erori care opresc funcționarea instalației, până la intervenția mecanicului de locomotivă.

Însă cea mai mare problemă, reprezentând aproximativ 40% din total, este cauzată de supraîncălzirea instalațiilor. Ministrul a precizat că, în cazul a 130 de vagoane, a fost modificat software-ul de control astfel încât instalațiile de climatizare să poată funcționa și în condiții de suprasarcină, măsură care a redus numărul defecțiunilor, însă nu elimină toate cauzele.

Ceferiști sancționați pentru neîndeplinirea obligațiilor de serviciu

Miruță a anunțat că verificările au scos la iveală și situații care țin de neîndeplinirea obligațiilor de serviciu de către angajații CFR Călători.

Astfel, au fost deschise 56 de dosare de cercetare disciplinară, dintre care 39 s-au finalizat cu sancțiuni constând în diminuarea salariului, iar alți 17 angajați au primit avertismente scrise. Au fost vizați ceferiști din categorii profesionale din cele mai diverse, cum ar fi mecanici de locomotivă, șefi de tură sau revizori.

„Când întreb pe cineva de ce nu își face treaba, dă vina pe altcineva. E tipic.”, a comentat ministrul.

Fiecare director cu trenurile lui

Ministrul Transporturilor nu s-a limitat la a-i sancționa pe ceferiștii de rând și a decis să introducă și un sistem de responsabilizare a managementului.

Fiecare dintre cele 1.265 de trenuri care circulă zilnic va avea desemnat un director responsabil, fie din cadrul regionalelor CFR Călători, fie de la nivel central. ”Când auzim că este o problemă cu un tren, mă uit în tabel și văd care este numele directorului cu responsabilitate pentru funcționarea acelui tren”, a explicat Miruță.

Potrivit demnitarului, dacă problemele se repetă în trenurile aflate în responsabilitatea aceluiași director, acesta va putea fi sancționat: ”Nu mai merge să fii director și să nu ai responsabilitate în interacțiunea directă cu cel care te plătește”.

Formular online pentru despăgubiri în caz de întârzieri în trafic internațional

Ministrul a anunțat și simplificarea procedurii prin care pasagerii pot solicita despăgubiri pentru întârzierile trenurilor internaționale care depășesc 60 de minute.

Până acum, călătorii trebuiau să depună solicitările fizic, inclusiv la Gara de Nord, printr-un „dosar cu șină”, drept pentru care puțini erau cei care făceau acest lucru. „De astăzi este un formular pe website-ul CFR Călători. Se completează datele, iar CFR Călători își va îndeplini obligația să plătească despăgubiri atunci când este de vină”, a spus Miruță.

Acesta a amintit că România beneficiază în prezent de o derogare care amână până în 2029 aplicarea obligației de despăgubire pentru întârzierile trenurilor în trafic intern, însă noul formular facilitează solicitarea compensațiilor acolo unde acestea sunt deja prevăzute de legislația europeană, respectiv în cazul serviciilor internaționale.

Preoteasa îl făcu pe Miruță și ascunsă formularul pe site

Numai că formularul anunțat de ministru că este pe site-ul CFR Călători nu este la vedere, pe Homepage.

Subalternii lui Traian Preoteasa, directorul general al operatorului, au luat decizia de a-l “ascunde” în site. Cei ale căror trenuri au întârziat (atenție, cu origine în UE, adică nu Trenul Prietenia, de exemplu) trebuie să acceseze secțiunea ”Trafic internațional” și abia acolo vor găsi un link către formularul cu pricina. Îl puteți accesa AICI.