AGIFER: Cum a luat foc la Dor Mărunt o locomotivă a CFR Marfă scadentă la reparații

Un incendiu la locomotiva unui tren al CFR Marfă s-a produs vara trecută la Dor Mărunt, pe Magistrala 800 București-Constanța. Investigatorii feroviari au descoperit că locomotiva cu pricina era scadentă la reparațiile planificate, iar revizia fusese făcută de mântuială.

Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat pe site-ul propriu Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs pe 13 iulie 2025, la ora 01:20, la km 85+300, între haltele de mișcare Dor Mărunt și Dragoș-Vodă, în circulația trenului de marfă nr. 60198012, prin declanșarea unui incendiu la locomotiva DA 1362.

---

---

Incendiu la locomotiva marfarului, în toiul nopții

Marfarul, programat să circule pe distanța Ciumești-Medgidia, a fost expediat din stația CFR Ciumești pe 12 august 2025, la ora 16:55, având în compunere 30 de vagoane de marfă tip Fals goale. Trenul a oprit în stația CFR Lehliu la ora 23:35, pentru schimbul personalului de tracțiune.

Apoi, în jurul orei 01:20 a zilei următoare, pe firul I de circulație, la km 85+300 între haltele de mișcare Dor Mărunt și Dragoș-Vodă, s-a declanșat un incendiu la locomotiva de remorcare a trenului, DA 1362. La ora 01:46 a fost scos de sub tensiune firul I de circulație Dor Mărunt-Dragoș Vodă, iar drezina pantograf a fost expediată de la Lehliu la ora 02:10, a garat în Hm Dor Mărunt la ora 02:19 și a fost expediată pe firul I.

La ora 03:15 a fost lichidat incendiul, și firul I de circulație Dor Mărunt-Dragoș Vodă a fost repus sub tensiune la ora 03:28. Marfarul a fost retras în Hm Dragoș Vodă la linia 1 la ora 06:13, tractat de locomotiva EA 077 adusă din Hm Bărăganu. La ora 06:14, a fost redeschisă circulației trenurilor firul I Dor Mărunt-Dragoș Vodă.

Pompierii: scurtcircuit pe circuitul de forță al locomotivei

În procesul-verbal pompierii au menționat faptul că incendiul s-a produs din cauza unui scurtcircuit electric apărut pe circuitul de forță al locomotivei și au fost avariate motoare de tracțiune, cablurile de forță, aparatajul de comandă din blocul aparatelor și generatorul principal.

Până la finalizarea raportului de investigare, pagubele comunicate de părțile implicate au fost în valoare totală de 274.402,22 lei.

Ca urmare a producerii acestui accident, trenul de marfă nr. 60198012 a înregistrat o întârziere de 389 de minute, iar indirect au fost înregistrate întârzieri de 147 de minute la un număr de trei trenuri de marfă. Circulația trenurilor de călători nu a fost afectată de producerea acestui accident.

Locomotivă scadentă la reparația planificată de tip RR

Comisia de investigare a AGIFER a concluzionat că scurtcircuitul produs în înfășurarea rotorică a generatorului principal care a avut ca urmare apariția unui cerc de foc în zona colectorului acestuia a reprezentat, după toate probabilitățile, un eveniment care dacă ar fi fost evitat ar fi putut împiedica producerea accidentului și, în consecință, reprezintă factorul cauzal. Factorul contributiv a fost neefectuarea lucrărilor prevăzute în cadrul reparației planificate tip RR la generatorul principal și auxiliar. Conform documentelor puse la dispoziția comisiei de investigare de către CFR Marfă, a rezultat că până la data producerii accidentului feroviar locomotiva DA 1362 nu a efectuat reparația planificată de tip RR în martie 2024 (la scadență).

Operatorul de transport feroviar, în calitate de entitate responsabilă cu întreținerea, nu a efectuat reparație planificată tip RR, cu toate că locomotiva era scadentă la acest tip de reparații.

”Față de cele prezentate, comisia de investigare consideră că menținerea în exploatare a locomotivei DA 1362 după atingerea normei de timp pentru efectuarea reparațiilor planificate sunt factori de natură organizațională care ar putea produce accidente sau incidente similare în viitor și în consecință acestea reprezintă factori sistemici”, se mai arată în Raportul de investigare.

Revizie tehnică făcută pe jumătate

Comisia AGIFER a făcut și câteva observații suplimentare. Astfel, pentru înlocuirea arcului elicoidal de la osia nr. 6 de pe partea dreaptă, cu ocazia efectuării reviziei tehnice tip RT la data de 2 iulie 2025, a fost necesară ridicarea locomotivei la vinciuri, cu demontarea burdufurilor flexibile de legătură dintre canalul de ventilație și electromotorul de tracțiune.

La finalizarea reparației, au fost montate doar trei din cele șase burdufuri de legătură. Această omisiune a favorizat ca trei motoare de tracțiune să funcționeze cu un regim termic ridicat (din cauza lipsei ventilării forțate a acestora). ”Având în vedere cele expuse anterior, rezultă faptul că există indicii rezonabile pentru a concluziona că la efectuarea reparației accidentale de înlocuire a arcului elicoidal de la osia nr. 6 partea dreaptă, nu au fost efectuate toate operațiile, fapt care a permis ca locomotiva să funcționeze la alți parametri decât cei proiectați”, se precizează în document.